这也是父辈当年参与过的工程，亲切，自豪
什么轨
。
很不错的图
zwt038836 发表于 2013-8-17 20:48 static/image/common/back.gif
什么轨
。
坦赞铁路轨距为1067毫米（英制米轨）
好贴子{:4_83:}
传说中国要去给维护这条铁路了。希望旧貌换新颜！
楼主从“哈吧里”穿越到了“木里夏尼”！精彩的帖子，楼主不知道学没学会几句斯瓦西里语和本巴还有扬加语。这条铁路的运用率很差，大多数的交通运输以及货物都是走公路的，而公路的路况又很差，经常有交通事故，61楼的车站像是姆皮卡，这个车站旁边的村子叫做shanghai town，当地人跟我说是修铁路的时候工人大多来自上海，所以村子叫做shanghai town
赞比亚境内的大站我记得有纳康德，伊索卡，秦赛力，姆皮卡，塞林杰，姆库希和终点站卡比瑞
敢问楼主现在赞比亚的新货币还叫夸查么，去年的时候跟人民币兑换还是1:800，首都卢萨卡的中国饭店住一夜是60万，当时听起来很爽，60万住一夜宾馆，哈哈
不知楼主感没感觉到赞比亚的物价比坦桑尼亚的略高，一瓶玻璃瓶的可乐坦桑尼亚是500先令，不到人民币2元，而赞比亚则要三块左右，可能就是物流不发达的原因吧，如果铁路利用好了，情况会有所改观
楼主超赞的帖子，当地完全没有利用好这条铁路，这些年坦桑尼亚一直没有发展起来不知道主要有哪些原因，它的区位其实很不错啊。
赞一个。。。。
xoxo01 发表于 2013-11-1 22:44 static/image/common/back.gif
楼主超赞的帖子，当地完全没有利用好这条铁路，这些年坦桑尼亚一直没有发展起来不知道主要有哪些原因，它的 ...
谢谢您的回复。我只在坦桑的邻国肯尼亚呆过一段时间，去坦桑尼亚是纯玩儿。两个国家有很多相似的地方，比如官方语言都有斯瓦西里语。相较于肯尼亚，坦桑的国土面积更大资源更丰富，但是经济水平差距较大。和一些当地人接触，他们并不觉得相对落后有什么不好，他们更崇尚“慢慢来”式的稳稳的生活。在他们眼中，肯尼亚尤其是首都内罗毕太危险了，充斥着各种民族矛盾和社会治安隐患，不适合生存。我也一定程度认同这种观点，谋求发展是每个人的权利，但跨越式发展并不适合所有地方。。
沈丹客专 发表于 2013-10-31 17:02 static/image/common/back.gif
楼主从“哈吧里”穿越到了“木里夏尼”！精彩的帖子，楼主不知道学没学会几句斯瓦西里语和本巴还有扬加语。 ...
Muzuri Sana. 看来您是老非洲了，向您致敬。我在肯尼亚学过一点斯语，相比于坦桑尼亚的斯语普通话，肯尼亚的就是方言了。赞比亚的货币叫新夸查，13年1月1日开始使用，就是在原有基础上去掉3个零，并开始流通硬币。我在坦桑尼亚时soda已经是600先令了，呵呵，大赞菠萝味儿！
lhylhy8867 发表于 2013-11-4 16:24 static/image/common/back.gif
谢谢您的回复。我只在坦桑的邻国肯尼亚呆过一段时间，去坦桑尼亚是纯玩儿。两个国家有很多相似的地方，比 ...
看来真不能用自己的鞋去套别人的脚，当地人喜欢就好{:4_104:}
这么好的铁路浪费了，大好的资源浪费了。中国应该重新拾回当年中坦，中赞的友谊。重修一条平行的铁路。发展沿线的经济。费用。中方出资。坦方和赞方以土地，资源作为抵押。同时开设几个合资公司开发沿线的资源。所开采的资源只能销往中国。增加我们的资源进口多元化。顺便发展一下当地的经济。按照我们现在的水平修建一条时速160的铁路完全不在话下。车厢机车可以用我们退役下来的。
潇洒哥 发表于 2013-11-5 10:39 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这么好的铁路浪费了，大好的资源浪费了。中国应该重新拾回当年中坦，中赞的友谊。重修一条平行的铁路。发展 ...
早就开始了，你这是旧闻了，不过不是修铁路，是维护铁路
客运就只有那么一班车么……目测人还挺多的啊
看到了曾经的辉煌，也看到了之后的没落
潇洒哥 发表于 2013-11-5 10:39 static/image/common/back.gif
这么好的铁路浪费了，大好的资源浪费了。中国应该重新拾回当年中坦，中赞的友谊。重修一条平行的铁路。发展 ...
呵呵，问题应该辩证的看。首先，坦赞铁路目前的状态虽不令人满意，但相对两国的经济发展水平，还是比较符合的。现在据说每周开行三趟客车，其上座率还是相当高的，而且客流能辐射到邻国马拉维等。咱们不能用国内铁路的繁忙程度来衡量那个地方，经济水平差异是巨大的。楼主说的不错，各个国家有自己的选择，非洲很多国家，他们还真没有发展经济的冲动，习惯于满足现状，咱们也不好要求什么。坦赞铁路将来会改造，但米轨再怎么改造也就那水平了，上重载或者提速到80都基本没戏。坦赞铁路的运能，线路状况提升有赖于两国经济的提升。目前没有必要再重复建设。
当年，两国同受殖民主义的压迫，出于改善生存环境和提高政治地位的要求，修建此铁路是应该的。铁路建成后，不但改善了两国的交通条件，也提高了坦赞两国的要价资本，小日本不是出钱修建了一条公路吗！从中方的角度出发，坦赞铁路的政治意义是无法估量的，提高了中国的国际地位，恢复五常的席位，坦赞铁路助力不小。尼日利亚前总统奥巴桑乔在任期间，同中铁建签订了尼铁工程项目合同，现在经过修订已经分段执行，而且合同额也根据成本又增加了，此铁路采用中国一级干线160KM标准，是新时期的标杆工程。奥巴桑乔就是通过坦赞铁路了解了中国铁路的技术水平及中国人对于援外的实实在在，不掺水分的精神。 所以说即使在现在，咱们仍然在吃坦赞铁路的红利。
那些车厢是中国援助的吧？对了DFH除了21还有其它窄轨版本？什么情况
看着是22，是不是22车体换了轨距？
一路蓝天白云，真的很好。