现在站票全价，超员100％的都有。
超员100%基本上站票只能站着了，而且拥挤到站着的人即使双脚离地，人都不会掉下去的程度。
20年前曾经经历过这种情景。 提速列车 发表于 2013-1-21 23:07 static/image/common/back.gif
超员100%基本上站票只能站着了，而且拥挤到站着的人即使双脚离地，人都不会掉下去的程度。
20年前曾经经 ...
所以说列车超员问题和站票是否打折其实是两个问题。
不是说站票打折就会超员，站票不打折就不会，列车上超员多少完全在于售出多少张站票，这个决定权在铁路部门。
我在一开始就说了，我们讨论：站票该不该打折，不只是春运期间的问题，也不要因为春运的拥挤就着急慌忙的，不经过认真思考就匆忙应对的打折，就像现在的高铁车票出现5毛一块的零头一样。
另外一点，有人很生气，说为什么硬座不能涨价呢？！这个问题说的好，一是反应出该网友也认为座票和站票是应该有差别的，二是可以看出他为什么强烈的反对打折。
最后，感谢该网友的这个意见，我可以接受硬座涨价。
我强调的，就是座票和站票应该有差别。至于是座票涨还是站票降，只要经过论证，都可以。 其实可以考虑变相调价。设立一种新型硬座，现在的硬座确实很不舒适，坐时间长了就很难受，特别是过夜更是煎熬。
可以考虑将动车的二等座移植到硬座车厢，当然座椅档次可以差一些，座椅全部变成同向或两边朝向中间，座椅后背可调节放倒，这样旅客的舒适性会提高很多。以前大巴也全是直板式的座位，现在长途车基本都换成可调节的座椅了，座位数量其实不会减少。因为动车的二等座一节车厢也有100人，而且间距比较宽，硬座车厢可以适当缩窄一点，不再换向，这样硬座依然维持118的定员。
新型硬座在现有硬座的基础上提价20－30％，全程对号入座，不出售无座票。
原有硬座变成非指定席，先到先得，为避免争抢座位，始发站仍严格按席位数量发售，不超员，保证人人有座。中间站预留座位只针对新型硬座，原有硬座车厢只有无座票，不再复用，能否坐下看运气。
不再新生产老式硬座车厢，新生产均为新型硬座，分批次更换，例如一列火车原有6届硬座，就更换3节为新型硬座车厢，逐步淘汰老式硬座车厢。
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