求高人解答，Z62次换车是为何？
换了之后的车体和现在的比，是提高了还是降档了。我可爱的62次，少了一节编组！ 原车底征用，开沈太Z好几节rw换成yw咋不说呢。。 heaveen 发表于 2012-12-31 13:07
原车底征用，开沈太Z
好几节rw换成yw咋不说呢。。
RW少1，其余不变~ 没什么，主要是因为猪头跑不了石太客专，所以把Z61/62的DC600V的给拿去了，武汉转过来的AC380V的给61/62了 武局的车底哈局可是领教过，新开Z1/2次的时候就是武局转过来的车底，感觉挺狼狈，之后这个车底和Z15/6的又都换给西局了。
我爱T60 发表于 2012-12-31 14:15 static/image/common/back.gif
没什么，主要是因为猪头跑不了石太客专，所以把Z61/62的DC600V的给拿去了，武汉转过来的AC380V的给61/62了
正解。Z61/2给沈阳到太原的直了。 我爱T60 发表于 2012-12-31 14:15 static/image/common/back.gif
没什么，主要是因为猪头跑不了石太客专，所以把Z61/62的DC600V的给拿去了，武汉转过来的AC380V的给61/62了
石太客专不能跑猪头，是因为长隧道的原因吗？
XL25K 发表于 2012-12-31 23:11 static/image/common/back.gif
石太客专不能跑猪头，是因为长隧道的原因吗？
如果不是的话，那11年年初Z19，Z53和Z1，Z15对调车体干啥啊？
D11/12 发表于 2012-12-31 23:26 static/image/common/back.gif
如果不是的话，那11年年初Z19，Z53和Z1，Z15对调车体干啥啊？
同样也是石太客专不能用内燃 经过长村且由烧酒牵引的25T从此只余158一对 要怪只能怪04年的时候跨越远见不足，搞出一堆京沪线专用的交流直供电25t,搞得现在车体调来换去不能通用
全部改造又不划算，只好这么将就了
天，难道我是新年第一回复？是隧道原因吧 石太客专上必须要用集便车体，这回Z62的新车体是集便的吗？ zh-l001 发表于 2013-1-1 01:43
石太客专上必须要用集便车体，这回Z62的新车体是集便的吗？
25T不管AC380V还是DC600V都是集便的。 为啥长隧道不能进内燃？是不是因为隧道内缺氧？ 没有电去救援Z的话只有猪头了，到时候猪头就给上了。。。。。。
如果说内燃机车不能通过长隧道，不知道我的解释靠不靠一点科学的边。列车空气动力学说，列车在空气中高速运行时，车头的压强为正，侧墙和列车尾部的微气压波均为负值，空气是由高压强的方向向低压强方向流动，大气中列车通过时，列车表面的负压能由大气来补偿，但是在隧道中，列车与隧道侧壁距离很近，产生的负压得不到补偿，使得列车表面负压很大。如果内燃机车色侧墙有很强的负压，并且压力波动很大，会造成机车进气不足，造成燃烧不充分，排温升高，冒黑烟，甚至产高温燃气损坏涡轮增压器，或者产生柴油机的喘振。 和谐5-0001 发表于 2013-1-1 06:4325T不管AC380V还是DC600V都是集便的。
那就是说只有BSP都不是集便的？像Z1和Z16？ jsmbc980401 发表于 2013-1-1 17:02 static/image/common/back.gif
我觉得这个解释有道理，而且还能解释为什么内燃机燃烧不充分、隧道缺氧的问题不能靠强制通风来解决。
恩，不过早些年没电车的时候，油车进隧道是怎么克服的？
heaveen 发表于 2013-1-1 23:28
恩，不过早些年没电车的时候，油车进隧道是怎么克服的？
哈哈，这是在难为j吗？