孤陋寡闻
哈哈，对那边的线路不太了解。 本帖最后由 中原之星 于 2013-1-2 08:54 编辑
科普一下吧，
侯月线，已上交为界，上行（月山方向）坡限13‰，下行（侯马方向）坡限12‰
侯日拉通之后，最开始，SS4单机五千，侯马到上交，侯马出SS3加补，上交之后到出山，SS4全程电制动外加十几把空气制动，直接到新乡；然后彻底摆脱侯马的加补，另外SS4的配属量也上来了，直接SS4双机半固定重联直接5500t（当时如果启动操作不良，也容易出现抻钩事故），直接新乡。
再往后，就是换了D2C，一比一。
然后直通车流方面，根据刘部长的要求，基本上新南更换机车之后，电气化与否，DF8B或者SS4基本上都是直通日照或者阜阳北（侯日煤运的两大目的地），兖州和商丘驻班。兖石上兖煤集团也会产生一定运量，这个由兖州机务段自己解决。现在呢，根据省部长安排，全部缩了回来，基本上没有直通日照的车，到了兖州换人还机车
然后现在万吨了，我能想到的运输组织是这样的：曲沃（侯马北往月山方向第一站，已建成新乡乘务基地，配合曲高联络线，直接中转集结侯马以南以西方向和侯马北方的车流）建成万吨集结场，三五条到发线就够了，然后走起，通过月山（月山已经建成了上行外通线），到新乡，乘务作业，之后直通日照。
关于新乡的万吨整备场，我曾经做过新乡西改扩建万吨整备场的方案，不过部里的想法是配合新月二线，直接捅到原新乡东（改名字了），可能要新建个万吨场什么的， 也是听他们说的，车体从侯北I场排到II场，机车四台庞巴迪H2C，3+1，嘉峰把1号+2号（正规重联）拔了，两台车下山 本帖最后由 wheremylove 于 2013-1-8 11:38 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-1-2 01:05 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
哈哈，对那边的线路不太了解。
对你来说不应该呀，侯月+新月一直是运煤大通道，运量很早就破亿吨（似乎是国内第二条？），它不上万吨才是奇怪的。 中原之星 发表于 2013-1-2 08:23 static/image/common/back.gif
科普一下吧，
侯月线，已上交为界，上行（月山方向）坡限13‰，下行（侯马方向）坡限12‰
侯日拉通之后， ...
原来是这样，晓得了。
lancer6475 发表于 2013-1-5 15:36 static/image/common/back.gif
也是听他们说的，车体从侯北I场排到II场，机车四台庞巴迪H2C，3+1，嘉峰把1号+2号（正规重联）拔了，两台车 ...
嘉峰摘？然后呢？单机回送侯北/曲沃？那机车怎么回库。。。 中原之星 发表于 2013-1-9 08:17嘉峰摘？然后呢？单机回送侯北/曲沃？那机车怎么回库。。。
到嘉峰以后拔下来的机车怎么弄都成，可以进嘉折、可以往新乡放单机、也可以在嘉峰就地挂一列上行拉走，我们现在走双班或者到嘉峰摘补的话前面的机车经常这样安排。
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