至少要十多个小时吧！记者不会算账！
重庆到上海最快的通道还是郑渝、郑徐和京沪！一路300！
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好东西似乎很厉害 也只有200标准? 让我们一起期待吧！！！ 汉宜线开通运营后，宜昌东站成为了宜昌周边及三峡库区旅客新的中转地，日常旅客发送量在1万人左右。春运期间快捷的铁路更是成为旅客出行的首选，一天往返汉宜间的动车多达28对，可供旅客任意时间段出行。该站15日旅客发送量达4.3万人，如果像过去用汽车运输，需要几百台甚至上千台客车 京局车迷 发表于 2012-12-30 23:44 static/image/common/back.gif
至少要十多个小时吧！记者不会算账！
重庆到上海最快的通道还是郑渝、郑徐和京沪！一路300！
新建郑州至徐州客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。新建铁路郑徐客专西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县，江苏徐州。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站共9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场；郑州东站利用京港高铁石武段客专部分工程，徐州东站利用京沪高铁工程。
郑徐客运专线西起郑州市，在郑州枢纽与郑西、京广高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁衔接，未来还将通过徐连客运专线东延至连云港。专线全长361.9公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。
编辑本段信息建设标准铁路等级：客运专线
正线数目：双线
速度目标值：设计速度350km/h
最小曲线半径：7000m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
到发线有效长度：650m
建设工期总工期48个月。2012年12月26日正式开工，计划于2016年12月竣工通车，具体节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。
线路走向线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市九里区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京九铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。
做为第四个直辖市，重庆的高铁发展太慢了，其他大城市的高铁车站都建成了，高铁枢纽基本成型，重庆则要2017年，而且没有350公里的客运专线。 毫无性价比 目前上海虹桥-宜昌东的动车要多少时间啊，再算上宜昌东-利川-重庆北一共要多少时间啊？记者是怎么算出来的。 四纵四横就差京沈石济了 开发商 发表于 2013-2-18 22:01 static/image/common/back.gif
四纵四横就差京沈石济了
石济开工在即，京沈目测近期无望啊 十个小时对飞机构不成威胁 沪汉蓉高铁是四纵四横当中最复杂的一个。 骑兵大尉 发表于 2012-12-30 21:30
这条线没法开动车吧？
可以开经济实用的D车 重庆开动车10个小时到上海有点难！
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