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king_du 发表于 2012-12-29 09:55:27

京郑客流汹涌，今天的小高峰京广高铁hold不住

一大早京郑间上午各次列车无票，直到17：38才有。郑武、郑西间都有票。京郑间5对始发终到G还是少了。
给自己放加长版小长假的人不少啊。认为高铁随到、随买、随走的人上当了。

xddong 发表于 2012-12-29 20:18:47

那么贵的票价，怎么这么多客流

serious 发表于 2012-12-29 22:50:45

xddong 发表于 2012-12-29 20:18 static/image/common/back.gif
那么贵的票价，怎么这么多客流

“那么贵”的东西多了去了，其中多数的消费频率远高于坐火车。

caozelong 发表于 2012-12-29 23:04:15

我刚从G527上下来，北京西许昌东，上座率百分之95

king_du 发表于 2012-12-29 23:09:59

caozelong 发表于 2012-12-29 23:04 static/image/common/back.gif
我刚从G527上下来，北京西许昌东，上座率百分之95

艹局长这一趟是添乘还是添乱去了？

wzf 发表于 2012-12-30 07:42:13

caozelong 发表于 2012-12-29 23:04我刚从G527上下来，北京西许昌东，上座率百分之95

所有车都如此吗？

xyccklw 发表于 2012-12-30 07:48:05

RE: 京郑客流汹涌，今天的小高峰京广高铁hold不住

本帖最后由 xyccklw 于 2012-12-30 07:56 编辑

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xyccklw 发表于 2012-12-30 07:49:16

RE: 京郑客流汹涌，今天的小高峰京广高铁hold不住

表示担心--正在去往保定东站的途中

hanweixin 发表于 2012-12-30 08:44:54

serious 发表于 2012-12-29 22:50 static/image/common/back.gif
“那么贵”的东西多了去了，其中多数的消费频率远高于坐火车。

太同意了 反正虽然铁道部不怎么得人心 但是这是句公道话 对于长年北漂或者准北漂的人来说 这个所谓的拼凑的小长假是自己回家的一个绝好机会 真想回家的人肯定都把这些事情都算好了 嗯 如果京广高铁不开通的话 车票只会更紧张的说

3040814045 发表于 2012-12-30 10:10:29

hanweixin 发表于 2012-12-30 12:45:49

3040814045 发表于 2012-12-30 10:10 static/image/common/back.gif
一两次的乘坐还是会愿意的，如果石家庄北京间每周往返一次，一般阶层吃不消。

真要非得一周往返一次还靠自费的 除非北京的机会实在比石家庄的机会好太多了{:4_73:}

taylor1984 发表于 2012-12-30 23:01:14

正常啦
去年春运回家买火车票的时候，顺便在11天前（预售开始第二天）查了下除夕当天广州南-武汉的票
高铁二等座整天没有一张余票，只剩一等座和商务舱，过了几天一等座都没了
对于高峰期来说，高铁虽贵但是能平稳舒适安全（包括小偷等）的回到家乡，对大多数打工的人来说也不算什么了，毕竟一年才这么一个来回

wufan001 发表于 2012-12-31 10:34:13

本帖最后由 wufan001 于 2012-12-31 11:23 编辑

甭管380A还是380AL，单列二等座运力都要小于CRH5A（8比8，16比16）
380A——288
380AL——923
CRH5A（8）——488/474 CRH5（16）=976/948/962
极端的，两组380A重联，要比两组CRH5A（976）少400个二等运力
最保守的，一组380AL，二等运力要比两组CRH5A（948）少25个二等运力

但是运行线只有一条，同一时刻只能有一趟车，所以可能有些车次二等早早卖完就好理解了
从某种意义上来说，在某一旅客中意的时间点，甚至特指某一趟车，它的二等运力是减少了的


从今天此时此刻的余票来看，北京——郑州高铁一共24趟车，只有6趟车二等没票，二等没票的车次数量占全车次25%
如果是380AL的话，余票在370以上则为二等乘车率不足60%，那么现在符合条件的有11趟，占46%接近50%，而且其中还不乏500多余票500多余票的，那就说明二等空闲率达到或者大于50%

普速车总量22趟，硬座总量（不含无座）没有高铁二等总量的那么高。
能提提供硬卧的，9趟，占41%（涉及夜间乘车22——6点，能乘硬卧5小时以上的没有）
能提供站票的，8趟，占36%，其中T15仅有2张站票可供提供
综合起来，能提供硬座或者硬卧的，10趟，占45%

所以京广高铁的开通对于京郑间客流疏解没有太大作用，既有线依然买票如打仗。旅客依然对票价敏感，否则就高铁就不会是现在的乘车率

由于截图的问题，写这个帖子的时候截图截坏了，所以没法上传。如果重新写一遍的话费时费力。现在时间发生了变化余票也会相应变化，大家可以随时参考12306来看，数据可能会有些出入但是不会过大

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 20:55:39

xddong 发表于 2012-12-29 20:18 static/image/common/back.gif
那么贵的票价，怎么这么多客流

不贵的。现在郑州到北京肯定要加车，尤其考虑到春节即将到来。

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 20:56:46

3040814045 发表于 2012-12-30 10:10 static/image/common/back.gif
一两次的乘坐还是会愿意的，如果石家庄北京间每周往返一次，一般阶层吃不消。

也不需要吧。

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 20:58:20

taylor1984 发表于 2012-12-30 23:01 static/image/common/back.gif
正常啦
去年春运回家买火车票的时候，顺便在11天前（预售开始第二天）查了下除夕当天广州南-武汉的票
高铁 ...

是的，其实春节也就是一个来回，高铁目前的价格，完全是能承受的起来的。

yuxpsky 发表于 2012-12-31 21:26:07

平时客流还是比较少

中原之星 发表于 2012-12-31 22:30:52

北京西的接发能力假定已经无法提高，那么增加京郑车就是不可能的了，自己看图吧
http://ww3.sinaimg.cn/large/62d5abefjw1e0aqk79tpuj.jpg
实际上最合适的时候，18:30、19:30前后终到石家庄的，全部延长到郑州甚至许昌/洛阳，还可以通过北京西-太原的在石家庄站做接续运行，开石家庄到武汉的车
现在京广高北端的能力限制在北京西，而恰恰大部分车都应该由北京西始发，如果看武广段，就明显看出什么叫高铁了

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-31 22:31:53

石家庄开往北京西的GXXX次进入保定东站，火车进站降速停车时上面偶尔闪过一个脑袋，上车后可以躺着打滚，粗略一瞟80%以上的空座率。保定东站上车40余人，对于空座率几乎没有的影响。
停短途石家庄都调到郑州去吧，要不然赔死了。{:3_65:}

中原之星 发表于 2012-12-31 22:32:22

还有，最213的北京西-安阳东的，就不应该存在，直接延长到郑州，完全的普铁思路运行高铁

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