12月27日香港《大公报》头两版：京廣高鐵 助港北上
本帖最后由 中国和谐号 于 2012-12-27 15:56 编辑京廣高鐵
助港北上
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▶26日，一輛由武漢方向開來的動車組列車駛進鄭州東站 新華社
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▲26日9時許，京廣高鐵G801次列車緩緩駛出北京西站 新華社
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▲司機駕駛G801次高鐵從北京西站準時開出前往廣州 新華社
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▲京廣高鐵北京首發G801次列車在北京市區行駛 新華社
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●京廣高鐵按計劃2015年將連接香港，香港─北京的時空距離將縮短至9小時以內（以最大時速350公里計算） ●沿線相鄰省會城市之間實現1-2小時通勤 ●1000公里距離城市間半日抵達 ●1500-2000公里城市間當天抵達 世界最長高鐵─京廣高鐵26日全線貫通運營。作為連接南北最為重要的高鐵幹線，京廣高鐵綿延2298公里，縱貫京冀豫鄂湘粵六省市28城，在提升沿線城市交通輻射能力的同時，更使沿線重要城鎮成為新的投資風向標。高鐵貫通，亦拉近香港與內地省市的距離。有港商表示，內地高鐵網加快了他們在內地市場的拓展進程。深港高鐵全長僅26公里，預計2015年開通。 【本報記者方俊明、黃裕勇廣州二十六日電】 26日上午9時，北京西站一列CRH380AL高速列車準時駛出站台，瞬間提速一直向南。下午五點，它將跨越2298公里的距離到達廣州南站。有研究估計，在拉動經濟方面，這條經過中國主要經濟區的高鐵有望為中國經濟的持續發展帶來「千億效應」。 「武廣現象」延伸擴大 京廣高鐵縱貫京冀豫鄂湘粵六省市28城，在提升沿線城市交通輻射能力的同時，更使沿線重要城鎮成為新的投資風向標。廣鐵集團表示，京廣高鐵武廣段通車3年來，沿線各城市GDP較無高鐵時年增幅均不低於3%；僅湘南地區便承接大珠三角產業轉移項目逾3000個，佔湖南全省總量的近4成；今年前10個月湖南對港進出口額同比激增逾5成，而目前香港已成為湖南、湖北最大的外資來源地。這種由高鐵推進粵港產業北移的「武廣現象」，勢必將在京廣高鐵上演並延伸擴大。 廣鐵指出，高鐵作為跨區域公交化、快速化、大能力的「黃金通道」，促使不同區域人流、物流實現最大程度的便利，跨入「同城化」時代。高鐵的貫通，亦拉近了香港與內地省市的距離，如武廣高鐵通車3年來加速了港資項目、零售業、服務業北上及共拓海外市場等方面合作。 隨着港商加速對內地市場的拓展步伐，商務旅行已成為他們在內地最重要的日程安排，京廣高鐵的運營提升了港企拓展內地市場意慾。廣州美時鐘表商行，是港商拓展內地市場設立的中小型企業，港人林靜敏負責內地市場銷售業務。「高鐵準時，且高鐵車站與內地地鐵線路無礙銜接，商務旅行時間較飛機可控，且高鐵相對機票便宜，我一定會去試試京廣高鐵。」林靜敏表示。 期香港段接入網絡 她還說，現在北上發展的港商以中小企業居多，品牌推廣費用是一個重要的考慮，而高鐵比飛機便宜，「交通成本降了，就多去幾趟啦」。利用內地高鐵網絡，港商布局內地市場步伐將大大加快。她更憧憬高鐵香港段建成後接入內地高鐵網絡，港商北上發展格局將會有更大的變化。 據湖北省商務廳數據顯示，目前香港是湖北最大的外資來源地及重要貿易夥伴；截至今年10月，在鄂港資項目破7000個，佔全省外資項目的54%；僅今年前10個月，鄂企赴港新設公司或在港增資子公司達16家，綜合投資2.29億美元，同比增逾1.5倍。而目前香港在湖南的投資亦佔該省實際利用外資總額的逾6成，僅今年前11個月引入港資項目逾330個，由工業製造擴至生態旅遊、畜牧農業、商貿物流等領域。 廣鐵表示，京廣高鐵作為連接南北最重要的高鐵幹線，是中國發展新時期的大國脈，勢必亦將上演並延伸擴大「武廣現象」，大大加劇沿線28城及港澳的各類經濟活動。預期繼「武廣大都市帶」之後，一條縱貫南北的「京廣大都市帶」在未來幾年內即將形成，實現高鐵沿線區域經濟一體化。 「現在世界上還沒有哪個國家像中國這樣，高速鐵路基本成網。」中國鐵道部部長盛光祖說。
沿線地區加快城市化
本報實習記者 步瀟瀟 京廣高鐵開通運營。外界普遍預測，這條貫穿南北的大動脈將帶來巨大的經濟效益和社會效益。北京多位交通及經濟領域專家對大公報表示，京廣高鐵開通將緩解中國南北之間的貨運壓力，促進沿線地區城市化的同時，有效推動區域經濟發展。 專家指出，京廣高鐵連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，推動沿線各條已開通高鐵大融合，使鐵路運輸綜合效率大大提高。 京廣高鐵還將架起一條將實體經濟活躍的經濟圈的人流、物流、信息流、資金流導向高鐵沿線省份的快速通道，從而形成具有戰略地位的「經濟走廊」，使珠三角、港澳和環渤海地區的產業資源向中國內陸腹地轉移，提高中國在世界產業鏈條上的位置，擴大中國在全球經濟競爭中優勢。 增強南北經濟互補 國家發改委宏觀經濟研究院研究員肖金成表示，京廣鐵路是貫通南北的大動脈，過去受制於客貨運兼顧，運輸壓力巨大。而中國資源稟賦存在很大差異，能源、原材料集中北方，而珠三角經濟發達能源需求巨大。作為高速客運專線，京廣高鐵使人的流動更加方便，也就釋放了貨運能力，對湖北、湖南、廣東的支撐作用就成倍放大，有效增強南北的經濟互補性。 肖金成則強調，京廣高鐵不僅會使大都市之間聯繫加強，也會增強城市群內部的聯繫。以中原經濟區為例，京廣高鐵往北可以連結北京，向南連結到武漢、長沙。加之未來的鄭徐高鐵和已經開通的鄭西高鐵，中原經濟區的高鐵主骨架已經搭建完成，未來將會極大促進中原經濟區發展。 凸顯大城市效應 北京交通大學經濟管理學院副教授李宏昌向本報表示，根據國際經驗，運輸方式深刻改變城鎮化進程。京廣高鐵開通的輻射作用會使沿線中小城市向大城市積聚，對於人口數量不大、工業化水平不高，輸出勞務為主小城市具有「虹吸」效應。小城市資源人力被吸走，大城市效應凸顯出來，城市化會帶動城市產業結構升級。與此同時，高鐵延展所出的高鐵研製、設備需求對相關產業拉動，也會滲透到國民經濟的各方面。 李宏昌還認為，京廣高鐵對珠三角經濟區是一種適應性發展，這一地區經濟發達，高速軌道交通是其內在需求。但對於中原都市群，沒有達到高鐵基本運量水平，但適度超前修建也會起到提升拉動作用。 肖金成指出，京廣高鐵對中國區域經濟發展會帶來根本性影響。像農業時代城市建設在河邊就具有區位優勢一樣，高鐵開通後沿線城市就具有了區位優勢、城市地位隨之提高。產業和人口會向沿線聚集，城市規模會向鐵路沿線靠攏、不斷擴大。 【本報北京二十六日電】
反對派阻撓
港高鐵接駁延後
【本報訊】全長僅26公里的廣深港高速鐵路香港段，由西九龍直達深圳／香港分界，連接內地高速鐵路網絡。按照規劃，廣深港高鐵本應於2010年落成，但由於反對派的阻撓，至工程延誤、造價暴漲。香港特區前運輸及房屋局局長鄭汝樺曾滿懷憧憬：「日後搭乘高鐵到華中和華南各大城市，會比乘飛機更加快捷方便，舒適程度更勝一籌。」 港府在2008年初公布高鐵造價為395億港元，但由於反對派以環保為幌子，插手菜園村收地，令工程一再受阻延，預算因而步步攀升。至2010年1月，政府向立法會申請的工程撥款增加至652億元，連同16億元工程備用開支，立法會批出的總撥款高達668億元，加上菜園村收地和賠償開支約2.5億元，整項工程所需接近700億元，比原有預算高出257億元。高鐵工程被拖延，不僅納稅人付出了更高代價，更嚴重的是，高鐵成為中國集體運輸的發展重點，「四縱四橫」高鐵網絡進展如火如荼，以接駁全國高鐵系統為目標的香港高鐵卻被拖延，只能令香港被邊緣化的情況更加突出。
中國高速鐵路網（至2020年）
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高鐵引領快行慢活時代
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▲26日，一輛開往北京方向的動車組列車駛出鄭州東站 新華社
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▲一名兒童26日在北京開往廣州高鐵興奮不已 新華社
【本報訊】世界最長高鐵線路京廣高鐵26日貫通運營，這距離中國第一條高鐵線路武廣高鐵開通運行僅3年時間。隨着高鐵新線路的開通，高鐵逐漸融入老百姓的日常生活。中國社會正步入高鐵帶來的「快行慢活」時代。 新華社廣州二十六日電，京廣高鐵北起北京，南至廣州，經過28個城市、六省市，全長達2298公里，是目前世界上最長的高鐵線路。 京廣高鐵設計時速350公里，初期運營時速300公里，這使得京廣之間的旅行時間從20多小時縮短到8小時左右。 出行方式多樣化 「京廣線是一條百年老線，連接多個重要城市，如北京、鄭州、武漢、長沙、廣州等，一直以來客流壓力巨大，從綠皮車時代已一票難求，許多乘客都是站着度過幾天幾夜，高鐵開通前，最快的直達列車也要20多個小時。」北京鐵路局石家莊客運段高鐵餐吧部幹事常靜說。 京廣高鐵推動了沿線高鐵網絡的融合，給人們的出行方式提供多樣化的選擇，也帶來不一樣的乘車體驗。常靜說：「從前，每當火車停站，乘客迫不及待地下車透氣抽煙買零食。現在高鐵停站少、時間短、座位舒適，就像公交車一樣便捷。」 從北京到廣州旅遊的劉綺麗返程時就選擇了京廣高鐵。她說，加上前往機場路途，坐飛機和乘高鐵的時間相差無幾。 京廣高鐵串聯環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市和珠三角城市群，輻射近4億人口。縮短了時空距離甚至親情距離的高鐵正悄悄改變着人們的生活，「快行慢活」時代正在來臨。 休閒旅遊線路廣 最典型體現在休閒旅遊上，高鐵將人們的旅遊半徑、出行半徑擴大了一倍，「短線遊」不再局限於本省，而休閒的步履也不再匆匆。「因為路途時間大大減少了，可以騰出更多時間遊山玩水，品味文化。此外，旅客可以安心停留的時間增加，多住幾晚也不會耽誤回程。」廣東鐵青公司總經理臧熠說。 隨着京廣高鐵的開通，京廣航線票價直降，最低與高鐵二等座票價相當，沿線城市的公路客運線路和票價也有所調整。鐵路、民航、公路的有序競爭給中國百姓的出行帶來了優惠、快捷的多樣化選擇。 廣東省長期從事高鐵研究學者遲少麗說：「京廣高鐵改變了原來的交通出行結構，對沿線航空客運、公路客運都帶來一定影響，有助於提高出行的整體效率，最終受益的是百姓。」
京廣直通八小時 高鐵何日到香江
全國也是全世界最長的高速鐵路：京廣高鐵，昨日正式通車，首批乘客早上九時在北京西站登車，下午五時許已到達廣州，全程約八小時，比原來的二十一小時快了十三個小時。 港人一向喜歡試「新嘢」，雖然高速鐵路對經常出門的人來說已經不是什麼新鮮事物，但八個小時就能夠從廣州到北京，相信不少港人都會有興趣嘗試。眼下新年和春節假期，相信不少港人北上會選擇以高鐵代替飛機，旅行社也會推出京廣高鐵團以作招徠，雖然票價不比機票便宜，但頭等、商務位比飛機的經濟艙寬敞舒適，而且省卻往返機場路上的時間，又可飽覽沿途二千公里六省風光，值得一試。至於未來長遠是否具有競爭優勢，高鐵是否會成為港人北上的首選，則是另一回事了。 而對港人來說，京廣高鐵已經通車，腦海中立即會聯想到的一個問題就是：高鐵何日到香江？ 事實是，按照國家鐵道部總體規劃和施工進度時間表，昨天京廣高鐵首發列車是一直從北京開到香港、開到西九文化區新車站為終點的，同樣，港人明天已經可以從西九坐上高鐵去北京。 然而，由於反對派政客和抗中亂港傳媒出於阻撓香港和內地進一步融合的需要，兩年前煽起「反高鐵大行動」，政府和港鐵公司需要徵用上水菜園村作為日後興建高鐵車廠及維修站之用，他們就唆使村民群起反對，政府已經一再提高收地賠償，反對派和部分激進青年還是千方百計阻撓，「公民黨」一夥「大狀」更代村民出頭告政府，禁止港鐵在菜園村開工。結果一拖再拖，雖然最終政府官司獲勝，但整個港段高鐵工程已經延誤了足足兩年時間。今天，京廣高鐵已經以時速三百公里的速度在飛馳大地上，可憐香港高鐵西九站、菜園村車廠都還在挖地打樁，最快也要到二○一五年才能通車、接上京廣高鐵。 過去，港人社會一向以高速、高效見稱，一些人還譏諷內地辦事是「蝸牛速度」；但今天，在反對派政客和亂港傳媒的阻撓和破壞下，不僅「獅子山下」精神失色，就連「香港速度」也快要成為港人的「集體回憶」了：一條京廣高鐵，內地路段已通到深圳，我們還在建車站；一條港珠澳大橋，珠海、澳門段已經建到海中央，我們港段還在陸地上，而原因同樣也是反對派和亂港傳媒作祟。高鐵不等人、大橋不等人，港人社會就在這些荒謬的「政治官司」中錯失了搭上內地經濟列車高速發展前進的時機，錯失了連上珠三角經濟轉型升級大發展的金橋，港人能不痛定思痛，還能再讓同類事件繼續發生？ 眼前，梁振英政府已經提出了落實拓展新界東北的整體規劃方案。香港已經十多二十年沒有提出過這樣大規模的整體拓展方案。未來新界東北不僅會出現大批公共房屋和新市鎮，還會和深圳、前海更緊密地連結在一起，前海還將會全面引入香港的法律、會計、審計、廉政和出入境制度，成為全國的國際金融中心和改革先行先試區。新界東北拓展規劃一旦付諸實施和完成，不僅可大幅解決住屋問題、提供大量就業機會，還可令香港經濟更好融入內地、進一步鞏固和提高香港國際金融中心的地位。 高鐵和大橋，前車之鑑，港人不能再讓反對派阻撓梁振英依法施政、不能再讓破壞新界東北規劃的陰謀得逞。
便民出行 鐵路編新運行圖
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▲26日，在北京西站，乘坐京廣高鐵的乘客檢票進站 新華社
【本報訊】據中新社北京二十六日消息：北京西站專為京廣高鐵開通了南廣場檢票口，設立了多排閘機，安檢人員在此對進站乘客進行安檢。乘客由南廣場進站，可直接通往京廣高鐵出發的18站台，而在北廣場檢票口外也開闢了一條快速通道。 根據旅客出行規律，鐵路機構編制了日常、周末和高峰期等運行圖，以適應不同時期旅客乘車需求。日常為周一至周四，周末為周五至周日，高峰期為春暑運、黃金周、小長假期間。 鐵道部稱，京廣高鐵全線安排開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。鐵路部門同步調整了石太、鄭西高鐵運行圖，石太高鐵動車組列車由11對調整為18對，鄭西高鐵動車組列車由18對調整為28對。 如果旅客不願意選擇票價相對較高的高鐵車票，京廣方向的旅客還有多種選擇，既有京廣線還將保留客運列車183對。 值得一提的是，京廣高鐵的設施人性化水平進一步提升，各車站和各次動車組列車全部實現殘疾人無障礙服務，高鐵車站設置無障礙售票窗口、輪椅坡道、無障礙電梯等設施，有的配備輪椅升降平台。動車組列車均設有無障礙廁所、輪椅存放處等無障礙服務設施。
旅客爭嘗首班車
本報實習記者 步瀟瀟 清晨7點，京城氣溫低至零下10度，西客站前廣場上往來的人不免瑟瑟發抖。「歡迎您乘坐高鐵」，售票大廳的公告信息持續滾動着。專門發售京廣高鐵車票的窗口前，有人因買不到車票而失落，手握一張首發車G801次車票的戚曉華特別興奮，因為他下午5點就能見到家人了。 7點半剛過，京廣高鐵的候車室漸漸熱鬧起來。北京西站首次迎來高鐵入駐，新裝修的高鐵候車室也正式啟用，持非高鐵車票的乘客不能入內，10名安檢人員「嚴陣以待」。一小時後檢票開始，井然有序的進站隊伍旁，電視台架起了攝像機，記錄這一歷史時刻。 戚曉華長期在北京從事項目工程方面的工作，每三個月往返北京和廣州是延續多年的生活節拍。為何會選擇高鐵？時間是他最先考慮的因素。戚曉華說，對於兩千公里的遠程旅途，一天之內相差3、4個小時問題不大。而這班高鐵朝發夕至，「下午回到廣州，還有時間處理一些公務、陪家人吃頓飯。」 像戚曉華一樣，乘坐京廣高鐵的旅客多是前往石家莊、鄭州、武漢、長沙等地出差的商務人士。過去飛機是他們的不二選擇，高鐵的開通讓飛機的時間優勢「黯然失色」。而高鐵技術發展迅速，也讓乘客不會為安全問題擔憂。「高鐵平穩舒適，不會產生乘機出現的不適感」。戚曉華說，「尤其高鐵活動空間更寬敞，如果累了，還能隨便走動走動。在座位上也能夠方便使用電腦，今天手頭上沒處理完的工作，路上就能完成」。這些細微之處的改進，帶來的是日臻優越的出行體驗，這是飛機難以超越的。 在對價格並不太敏感的商旅人士看來，不菲的高鐵票價與飛機票相比依舊具有一定優勢。每個月都要到鄭州出差的徐兆坤計算過，高鐵在800公里以內都要比飛機省錢。「以後多半就坐這個了」。低價機票需提前很長時間訂票，時間緊急情況下，只能買到折扣很高的票。「這樣並不比高鐵方便也不實惠。」戚曉華說，為了體驗京廣高鐵的首班車，託朋友買了G801次一等座的車票。「選擇二等座票還會更加實惠。」 穿梭在手握拉桿箱的商務人士之中，背着一米高登山包的田曉娟十分顯眼。兩周前從廣州到北京旅遊時，京廣高鐵的開通日期還未確定。她說，來時坐12個小時動車太辛苦，高鐵回去舒服多了。「坐高鐵可跨越很多我理想中的旅行目的地，還可以一天之內歷盡四季景色」，這種體驗讓背包客田曉娟很是期待。 【北京二十六日電】
車票充足緩春運壓力
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▲靚麗的高鐵乘服員在26日開通的一班京廣高鐵車廂內為旅客提供飲料 新華社
【本報記者黃寶儀廣州二十六日電】京廣高鐵全線貫通，將為2013春運釋放新活力，稍緩春運「一票難求」狀況，不少在廣州工作的白領都表示春節回鄉將選乘高鐵。 魏暢1997年到廣州讀書並留下工作，每年至少回北京一次，或春節或清明，基本都是飛機往返。他告訴記者，雖然高鐵的價格和時間優勢都不明顯，但車票充足，以後即使機票售罄，也不擔心春節回不了家。 翻開全國春運歷史畫卷，在「百萬民工潮」、「千萬務工流」的衝擊下，廣鐵客流總量一直呈跳躍式上升：1982年發送旅客870萬，1985年首破1000萬，2009年突破2000萬，2010年春運由於有武廣高鐵加盟突破2400萬，2012年春運突破3000萬，2013年春運將突破3200萬，30年間客流增長了近4倍。 鐵路客流增長的背後，是全社會對鐵路運能的需求越來越旺盛。事實上，在2012年春運中，武廣高鐵、廣深高鐵、廣珠城際、海南東環4條高鐵里程僅為1700餘公里，尚未完全融入高鐵網絡運輸，已經充當春運主角，佔總運量近3成。 粗略測算，京廣高鐵貫通後，每日雙向運能合計可運20餘萬人，一年可運7000多萬人，必將釋放春運新活力。與此同時，京廣高鐵還將推動客貨大分流，把既有京廣鐵路的貨運能力騰出來，不僅全面保證了春節粵港澳地區重要物資供應，而且有力保障了節日期間事關國計民生的糧食、電煤、石油等重要物資運輸。
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