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chesteryuan 发表于 2012-12-27 00:01:46

关于D2032的问题！

武汉到北京西的D2032开车时间实在是太早了，最早一班去武汉站的公交车到达武汉站都要在7点左右，本来武汉到北京几趟动车就减少到一趟，时间也省了那么一点，价格却贵了100，时间还安排的那么不好，武汉站的公交线网现在覆盖还不是非常的发达，那么我们就退而求其次，为什么不能把武汉至北京西的D车时间换一下？早上从北京西发车，下午从武汉发车。因为北京西站现在公交网都很发达，如果是晚上到达北京西乘客还有公共交通系统可以坐回去，但是武汉站晚上22点后就基本没有什么车了！能不能在合理一点安排运行图时间？

骑兵大尉 发表于 2012-12-27 01:57:18

他就是不让你坐，爱咋咋地....

taylor1984 发表于 2012-12-27 02:10:33

贵了100？这从何说起，现在票价是381元，原来全程票价没记错也是350+
动车的票价应该都是按照里程计算的

麻城北站 发表于 2012-12-27 09:25:00

原来是281

风语者 发表于 2012-12-27 09:33:08

普通动车组的时间安排的好了，谁还去坐高速动车组。

taylor1984 发表于 2012-12-27 23:34:55

本帖最后由 taylor1984 于 2012-12-27 23:40 编辑

麻城北站 发表于 2012-12-27 09:25 static/image/common/back.gif
原来是281网上搜了几个网站的历史数据，有350+的有330+的，也有280的，貌似原来真是281
D车票价到底怎么算的
比如沿海铁路，1200里程350+，北京-哈尔滨也是差不多1200+的里程，二等座票价300+
彻底昏头了，难道专线上的票价更贵么
但是原来从福州-上海，换成沪杭高铁后，票价也没有涨啊

麻城北站 发表于 2012-12-28 09:37:30

taylor1984 发表于 2012-12-27 23:34 static/image/common/back.gif
网上搜了几个网站的历史数据，有350+的有330+的，也有280的，貌似原来真是281
D车票价到底怎么算的
比如沿 ...

既有线京汉D开的时候，算长途，有折扣，跟YW下一个价
现在2000+的G都出来了，这点路就不折了

hanweixin 发表于 2012-12-28 09:40:23

原来长途动车折扣 调度等级高在既有线 现在长途动车没折扣 调度等级也低了在高速线

taylor1984 发表于 2012-12-28 16:36:52

原来这样，似乎性价比最高的是在既有线路上跑200KM的D车

tdh9000 发表于 2012-12-28 21:10:18

chesteryuan 发表于 2012-12-29 22:50:13

我怀念既有线的200KM/H的D车

ghostlee2009 发表于 2012-12-29 23:11:27

这你还不懂么,显然是不想你做D车,G车才是主打~!!

chesteryuan 发表于 2012-12-30 01:47:56

ghostlee2009 发表于 2012-12-29 23:11 static/image/common/back.gif
这你还不懂么,显然是不想你做D车,G车才是主打~!!

这个我当然知道 但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想 如果没有723 中国高铁会怎样

hxbcnmh 发表于 2012-12-30 23:08:23

chesteryuan 发表于 2012-12-30 01:47 static/image/common/back.gif
这个我当然知道 但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想 如果没有723 中国高铁会怎样 ...

武广、京沪还是会执行GD混跑的格局（这个降速本来与723无关），时速300，像合武这样的线路倒是会按照250来跑，估计。

ghostlee2009 发表于 2012-12-30 23:36:33

chesteryuan 发表于 2012-12-30 01:47 static/image/common/back.gif
这个我当然知道 但是你说G车和D车的比列也太失衡了吧。。。。。。有时候在想 如果没有723 中国高铁会怎样 ...

这就是一种剥削,用各种手段增加老百姓的生活负担.
不是我喊偏激,就运行图来说,本来还可以编的跟人性化,更科学.但是人家就不!
投资4000多亿的京广高铁15年收回成本,这个速度估计只有中国有

chesteryuan 发表于 2012-12-31 01:08:32

ghostlee2009 发表于 2012-12-30 23:36 static/image/common/back.gif
这就是一种剥削,用各种手段增加老百姓的生活负担.
不是我喊偏激,就运行图来说,本来还可以编的跟人性化,更 ...

对 你说到点子上了。。。。难道真的现在的运行图就只能排一列动车吗？难道就不能有更合理科学多选择的乘坐方式吗？这就是铁道部所谓的多元素运营。。。。

chesteryuan 发表于 2013-1-2 01:28:07

既有线恢复200KM/H就好了 还是既有线动车性价比最高

taylor1984 发表于 2013-1-2 02:21:00

hxbcnmh 发表于 2012-12-30 23:08 static/image/common/back.gif
武广、京沪还是会执行GD混跑的格局（这个降速本来与723无关），时速300，像合武这样的线路倒是会按照250来 ...

武广初期是按330排图，最高350，7.23后降速到300，最高312左右
京沪是一运营就按300排图的，还是不一样

taylor1984 发表于 2013-1-2 02:23:02

chesteryuan 发表于 2013-1-2 01:28 static/image/common/back.gif
既有线恢复200KM/H就好了 还是既有线动车性价比最高

这还不是高阻惹得祸？
7.23后抵御不了各方压力，拿出降速这招来应付
但7.23是彻彻底底的运营管理问题，跟车速无直接联系
最坑爹的是250的动车降速到200，其实250的动车性价比不亚于200的，时间跟高铁相差无几

hxbcnmh 发表于 2013-1-3 19:05:03

本帖最后由 hxbcnmh 于 2013-1-4 12:54 编辑

taylor1984 发表于 2013-1-2 02:21 static/image/common/back.gif
武广初期是按330排图，最高350，7.23后降速到300，最高312左右
京沪是一运营就按300排图的，还是不一样
别的我也许记不住，但是这个我记得很清楚，自己记性不好好来抬杠啊？
京沪一开通的确是按照300排图，这是2011年6月30日的事情，下面我再重复下降速的时间历程（希望以后别再抬杠了）：
2011年7月1日，全国所有最高时速350公里的线路按照时速300运行（京津、沪杭除外），这里就包括了武广、郑西、沪宁等线路，保留京津城际铁路和沪杭高速铁路最高时速350公里的速度运行！
723事故之后，从2011年8月中旬—8月28日，京津和沪杭也按照300公里时速运行，同时新建最高时速250公里的按照200公里执行；既有线改造达160—200的一律按照160的速度运行。
这些你也可以到百度、谷歌等搜索引擎上查查，关键字你自己想吧。
以后大家不要为了这个事情抬杠了。

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