中国地铁“大跃进”
中国地铁“大跃进” 本帖最后由 ew235 于 2012-12-25 10:16 编辑中国地铁大多不愁客流，亏损都是公益性亏损，老百姓得到实实在在的方便。
随着南车、北车地铁机车技术的全面掌握，现在地铁运营已经不像当初上海地铁一号线那样超高成本了，地铁产生的效益大多留在国内。
地铁对于减少汽车尾气排放，美化城市环境有很大帮助，环境效益超一流。
地铁对于高铁火车站是最强大的助力器。全国高铁站沿线地铁遍地开花，高铁客流想不牛都难。
济南高铁西站远离市中心为人诟病，地铁轨交是破解此困难的最佳方案。 看了这么多，长了不少知识啊。
地铁的经济效益是一方面，关键是要看它的社会效益。比如低碳环保，节能减排啊。
而且当地铁成网后，对每个人来说的很方便的，拿北京举例，从东三环到北五环。你从劲松坐10号线再转5号线到天通苑北。只要2元钱，时间上也比自己开车省的多啊。当时间成本和经济成本都下降到自己可承受范围内的话。大多数人还是会选择地铁的。 这文章脑残。 地铁对城市的出租车和私家车是有一定的影响，进而也影响到某些群体的利益，如交警就管不了地铁。 本帖最后由 xasubway 于 2012-12-25 15:13 编辑
h-r 发表于 2012-12-25 13:32 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
这文章脑残。
正解，起码是以偏盖全，西安修地铁并没有出现地面塌陷，二号线通车后客流巨大，有效缓解了城市中轴线上的交通压力。这个人写文章应注意依据。
建地铁总比拿去吃了喝了好 地铁人挤人 还赔钱吗！那公交呢 不是更赔 社会效益没法用盈利来衡量，况且投资地铁总比三公消费要好吧 ew235 发表于 2012-12-25 10:15 static/image/common/back.gif
中国地铁大多不愁客流，亏损都是公益性亏损，老百姓得到实实在在的方便。
随着南车、北车地铁机车技术的全 ...
支持你一下
尤其是“地铁是高铁的强大助力器”
只要高铁车站通了地铁
离市中心远一点就不是问题了 应该是轻轨更划得来。。。。。。。。。。。。。。。 中国人的思维挺怪的，其实城市轻轨相对便宜，尤其是石家庄最搞笑了，弄了个火车入地，╮(╯▽╰)╭ 深圳和广州那么贵会赔？ 支持城市轨道交通建设 轨道交通也要连网，比如重庆，以前只有轻轨一、二号线时，效益肯定不好，但现在轻轨三号线和地铁一号线通了以后，客流大幅度上升。特别是轻轨三号线，连接机场和火车站，上下班高峰期根本就挤不上去，说它亏损，谁信？ bocyclone 发表于 2012-12-25 16:01
地铁人挤人 还赔钱吗！那公交呢 不是更赔
那公交车需要专门修路吗？(BRT除外) 确实是有点震惊咱们的地都一下要成为世界地铁里程第一了，不过还是要问下东京地铁里程是多少？
该报道要是重点推广的话必然引起争议，比如会给提到的济南、呼和浩特、海口等省会强烈刺激，促使其不惜一切代价上地铁。
关于地铁亏损的部分只想说俩字——扯淡！（不好意思偶然说这一次粗话）不亏损那还是地铁吗？还是城市公共交通吗？也败说什么纳税人买单——本来这单就天经地义该买！尤其说“客流不足、人口少”，实在是放P！（实在不想说Z话，但除此无适合话形容）{:2_39:} 现在也是在补欠账呗！不过我觉得破除地铁亏损一个比较好的办法，是把地铁和周围的房地产捆绑在一起。 地铁大跃进，包括市郊铁路在内的轨道交通则大滞后。
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