傻得很 发表于 2012-12-18 21:37 static/image/common/back.gif
你狠的，旅速200，一天开个60对，其他车也就不用活了
5年后25G不会再上合宁客专的。
ziweiran_9822a4 发表于 2012-12-18 21:33 static/image/common/back.gif
一般宁西线河南方向的煤专不东进安徽，沿京广、洛湛线南下襄樊、武汉，入长江。
看12·5规划中煤运通道规划图就一目了然了。
傻得很 发表于 2012-12-18 21:58 static/image/common/back.gif
25T，货车一样无法上这条线。那就变成沿海铁路第二，楼主问题依旧没有解决
25T全路就那么一点，拣好时间段，合宁即使一天跑100对200旅速的250动车，再加15对25T一点问题都没有。
铁道部12·5规划压根就不考虑合宁跑货，12·5规划既有京沪也不是煤运大通道，这样，即使跑到南京还是无路可走。
傻得很 发表于 2012-12-18 22:15 static/image/common/back.gif
这个要不兄弟你排个图，老实说沿海铁路太需要你这样的天才了。另外货车问题你是不打算解决了？
25T大多夕发朝至，充分利用天窗两头，白天主要跑动车，别说100对动车，就是150对也加的进。
铁道部压根没考虑过一通道主货，铁道部都不考虑，上局、皖省和我操啥闲心？
傻得很 发表于 2012-12-18 22:15 static/image/common/back.gif
这个要不兄弟你排个图，老实说沿海铁路太需要你这样的天才了。另外货车问题你是不打算解决了？
沿海铁路跟合宁不一样，沿海是长大干线，合宁只是150Km的城际线，灵活性要强很多。
长大干线受垂直天窗制约，25T和动车互相制肘。
只谈合宁，不论合武，合宁以后25T大多来自宁西。利用天窗两头的“非天窗”时间，用午夜、下半夜的天窗跑25T对合肥、南京毫无意义。
傻得很 发表于 2012-12-19 07:53 static/image/common/back.gif
你就自己Y丫, 宁西线还15对以上25T
你自己要跑普速车的，我只是给你列个上限而已。
另外，嘴放干净点，别动不动就别人YY啥的。
tsywtsyw 发表于 2012-12-18 21:41 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
看12·5规划中煤运通道规划图就一目了然了。
还真如此，TDB还是指望宁西中西段和华东二通道货运联动，压根就没想过合宁货运问题。
看来地方政府借合宁货运问题搞快高铁算盘暂时还打不响。
我倒是像再扒一扒25T问题。开新帖了。
tsywtsyw 发表于 2012-12-18 22:10 static/image/common/back.gif
25T全路就那么一点，拣好时间段，合宁即使一天跑100对200旅速的250动车，再加15对25T一点问题都没有。
铁 ...
对头！
沿海慢高铁最高每天可以容纳185对200级别动车。合宁短得多，最高运力只会更多。
ew235 发表于 2012-12-19 10:43 static/image/common/back.gif
还真如此，TDB还是指望宁西中西段和华东二通道货运联动，压根就没想过合宁货运问题。
看来地方政府借合 ...
感谢理解！
25T对于“非客专”国铁一级的快速铁路还是很极品的。
但是客专嘛，个人认为就是要旅速快。否则即使350客专，水家湖～合肥北城只要10min就跑完，旅速全程150左右，意义实在不大。。。
3040814045 发表于 2012-12-18 10:06 static/image/common/back.gif
这个任务在于合肥，合肥再修其他地市肯定有不同看法，再说南京不可能在给你修过江铁路了，南京境内还要接入 ...
合宁再不修 西部的人流到合肥怎么分流，就卡在合肥了，这次京广跨线问题，就是卡在这里，不要胡说了，路网不全，怪谁 当年修合武宁西 两条铁路 怎么只修合宁这条地方铁路 完全是规划错误 应该问责
又见给肥镇招魂的，肥镇在这样安徽真的要吧肥镇开除了，
宰相合肥天下瘦
省会合肥安徽瘦
江苏人骂南京、安徽省骂合肥、浙江人骂杭州。
各省修铁路都向省会倾斜，骂骂也不冤。
但不解决问题。
如果直接由淮南接通滁州修货运专线，接上京沪线进南京应该是一个不错的选择。