东风交流车PK和谐内交流车，你认识哪个是方向，你选择谁？
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-5-16 22:43 编辑说道内燃机车，你支持哪款交流车是我们的未来应该走的发展方向呢？
PS：由于我现在发不了投票，只能先这样了。
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:47 编辑
DF4DJ（原称DF4DAC）
东风4DJ，东风4DAC，是国内第一代采用交流传动技术的国产柴油机车，由大连厂和德国西门子共同研制，主要目的为验证交流传动技术的优越性，共生产两台。该车除传动系统以外的部分外同东风4D型机车相同，以获得客观比较性的测试数据。
机车采用西门子公司提供的“IGBT模块主逆变器柜”和“1TB2630型交流异步牵引电动机”、采用西门子公司开发的“SIBAS 32”车载微机控制系统，以32位的英特尔80386微处理器为基础的牵引控制单元（TCU），具有逆变器变频控制、牵引功率控制、电阻制动控制等功能。此外，司机操纵台上并设有一台彩色液晶显示屏，通过列车通讯网络（TCN）的多功能车辆总线（MVB）与TCU连接，直接显示机车运行状态和故障诊断信息。
该型车于1999年4月开始研制，2000年6月两车完成生产，该型车在完成测试后于2005年8月开始封存于丰台机务段。2010年7月初，东风4DJ型0001号机车进入中国铁道博物馆。2011年11月底，东风4DJ型0002号机车于丰台机务段被拆解。
原产国中国
生产大连厂、【德】西门子
机车编号0001～0002
生产年份2000年
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米
轴重23 吨
轴距2×1,800 毫米
通过最小曲线半径145 米
机车长度21.100 米（车钩中心距）
机车宽度3.309 米
机车高度4.500 米
整备重量138吨
传动方式交—直—交流电
发动机16V240ZJD型柴油机
发动机功率2940 千瓦
交流发电机JF216
牵引电动机1TB2630-1TA02 × 6
缸径×冲程240 × 275 毫米
最高速度145 公里/小时
持续速度19.9 公里/小时
牵引功率2425千瓦
最大牵引力555 kN
持续牵引力444 kN
制动方式踏面制动、电阻制动
列车制动空气制动
DF8BJ ( 西部之光 )
东风8BJ，又称“西部之光”，是资阳厂于2000年5月初和株机所、西南交通大学机车车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所等单位在DF8B基础上联合研制新型交流传动干线货运内燃机车。
该车采用柴油机电子喷射技术、国产化水冷GTO交流传动系统、异步牵引电动机、分布式微机控制系统，保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产化，以降低机车制造和运用成本。机车轴重按23吨和25吨两种装车方案设计，与DF8B型相同（在机车车体两侧加装压铁）。采用多级分布式微机控制系统，由机车控制级、传动控制级和人机界面级组成，之间通过“LonWorks”网络连接。机车控制级微机系统将机车运作工况和牵引力、制动力指令传送给传动控制级微机，并从传动控制级微机获取逆变器状态和机车速度等信号。每端司机室各设有两块彩色液晶显示屏，可分别显示机车柴油机、牵引变流系统的运行状态参数和系统的故障信息等。
DF8BJ型在实际运用中显示出良好的牵引、制动性能，牵引变流系统、微机控制系统基本稳定，但机车辅助传动系统、柴油机电子喷射系统出现一些故障。2005年11月，完成30万公里的运用考核后封存，2006年被送返资阳机车厂继续封存。
生产资阳厂
机车编号0001
生产年份2001年
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米
轴重23 吨 / 25 吨
通过最小曲线半径145 米
机车长度22.300 米（车钩中心距）
机车宽度3.288 米
整备重量138 吨 / 150 吨
传动方式交—直—交流电
发动机16V280ZJG
发动机功率4000 千瓦
交流发电机JF220
牵引电动机JD120 × 6
最高速度120 公里/小时
持续速度28.8 公里/小时
牵引功率3350 千瓦
最大牵引力520 kN（轴重23吨）
最大牵引力560 kN（轴重25吨）
持续牵引力410 kN
制动方式踏面制动、电阻制动
列车制动空气制动
制动功率3360 千瓦
DF8CJ（又名“霞光”）
东风8CJ，又名“霞光”，2001年9月由戚墅堰厂联合株机所联合研制的新型交流传动干线货运内燃机车。
该车采用由戚墅堰机车车辆厂与奥地利AVL公司合作开发16V280ZJB柴油机，从庞巴迪公司进口的IGBT交流传动牵引变流器及控制系统，采用双螺杆式风泵、电动式牵引电机通风机、无刷交流同步发电机、承载式燃油箱结构、全微机控制系统、MVB网络系统、交流辅机电传动系统、干式冷却系统、柴油机电子喷射控制系统、具有全功率自负荷试验功能的电阻制动系统等许多新技术。
2004年底，在完成全部返回戚墅堰机车车辆厂拆检研究后封存。2005年，戚墅堰厂经改进设计后再生产了两台改进型东风8CJ型机车，加装了重联控制装置，采用DF11G的外观设计。由于TDB没有接收，两台机车一直存放在戚墅堰，至2006年末由TDB出资购入，并于2007年2月连同0001号机车配属郑州铁路局新乡机务段运用。
生产 戚墅堰厂
生产年份 2002年—2005年
编号 0001、0002、0003
轴式 Co-Co
轨距 1,435 毫米
轮径 1,050 毫米
轴重 23 吨 / 25 吨（加压铁时）
轴距 1,800 毫米
通过最小曲线半径 145 米
机车长度 22.500 毫米
机车宽度 3.305 米
机车高度 4.736 米
整备重量 138吨 / 150吨
传动方式 交—直—交流电
发动机 16V280ZJB
发动机功率 4410 千瓦
最高速度 120 km/h
持续速度 30.6 km/h
牵引功率 3650 kW
启动牵引力 560 kN（轴重25t）
启动牵引力 514 kN（轴重23t）
持续牵引力 400 kN
制动方式 踏面制动、电阻制动
DF8DJ（DF8B-5672）
东风8DJ，现称为DF8B-5672，是资阳厂联合株机所继DF8BJ之后研制的第二款交流传动内燃机车，也是国内第一种采用径向转向架的交流传动柴油机车。虽然DF8DJ衍生自DF8BJ，但实际上已经和采用直流电传动的DF8B没有明显的技术关联。2006年初仅试制了一台。
机车采用美国卡特彼勒公司的CAT3516型电子燃油喷射柴油机；主变流器（包括整流器和逆变器）采用模块化结构，使用株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器，和JD120型异步交流牵引电动机；开关元件采用IGBT开关器件；主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式；逆变器集成其控制装置，控制方式采用轴控方式，牵引电动机的控制原理采用直接力矩控制方式；采用国产化的EMD公司HTCR三轴径向转向架；车体沿用资阳厂出口土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。
由于某人以“跨越式发展”引进HXN3、HXN5，故拒绝资阳厂为改车编号申请，并禁止铁科院对其进行性能测试。2006年起由陕西西延铁路有限责任公司租用，配属延安北机务段，在西延铁路合并给西安铁路局后，该车连同采用EMD公司HTCR三轴径向转向架的DF8B-5507、DF8B-5508转至内蒙锡林浩特。
生产资阳厂
生产年份2006年
编号DF8B-5672
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米
轴重23 吨 / 25 吨
轴距1,800 毫米
通过最小曲线半径145 米
机车长度22.300 米
机车宽度3.305 米
机车高度4.736 米
整备重量138 吨/ 150 吨
传动方式交—直—交流电
发动机CAT3516
发动机功率4800 千瓦
发电机JF220
牵引电机JDL20
最高速度120 km/h
持续速度30.6 km/h
牵引功率4000 kW
启动牵引力580 kN（25吨轴重）
启动牵引力520 kN（23吨轴重）
持续牵引力440 kN
制动方式踏面制动、电阻制动
燃油储备量9000L
机油储备量1200kg
水储备量1200kg
砂储备量800kg
NJ1（捷力）
NJ1型“捷力”机车，由四方厂联合株机所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年在DF5基础上研制成功，是国内第一种采用交流传动技术的柴油机车，用于调车和小运转作业。
机车采用了由株机所和日本三菱电机公司联合研制、三菱电机制造的IPM（牵引逆变器），以及JD108S国产异步牵引电机、柴油机变频起动、三相凸极式无刷励磁同步主发动机、交流辅助传动系统、多处理器微机控制系统，设有数据采集、记录、故障诊断及故障提示功能、内插式大传动比牵引齿轮等技术。NJ1型机车的牵引性能明显优于同等功率的东风5型调车机车，起动加速度和最大牵引力分别比东风5型机车大超过70%、15%以上，机车的总效率比东风5型机车高1.6%，但燃油消耗量比东风5型机车高约28%。
2001年，秦皇岛港务局订购两台NJ1机车（代号为J67），装用一台英国拉斯顿公司的柴油机，标定功率为2310千瓦，装车功率为2100千瓦，其余部分与NJ1型机车相同，2002年11月交付秦皇岛港务局使用，担当秦皇岛东站至码头之间的调车作业。2007年底，济南铁路局停用NJ1型机车，并封存于青岛车间（原青岛机务段）
生产四方厂
生产年份1999年—2002年
产量3台+2台（J67）
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米
轴重23 吨
通过最小曲线半径100 米
整备重量138 吨
传动方式交—直—交流电
发动机8240JZC
发动机功率1320 千瓦
交流发电机JF208
牵引电动机JD108S × 6
最高速度80 公里/小时
持续速度9 公里/小时
最大牵引力470 kN
持续牵引力380 kN
制动方式踏面制动、电阻制动
制动功率720 千瓦
列车制动空气制动
DF7J
东风7J，是继NJ1型机车之后国内第二种采用交流电传动技术的调车用柴油机车，由二七厂于2003年设计制造。
该车DF7C3、DF7E为基础，采用了株机所研制的TGN13型IGBT变频器（VVVF），由三个IBBM60B型变频器模块组成，强迫风冷。牵引电动机采用滚动轴承抱轴方式悬挂，取代了DF7C的滑动抱轴承式半悬挂。基础制动装置采用自动调整的单侧双闸瓦制，设有弹簧停车制动装置。机车采用模块化设计和多级分布式微机控制系统，分为机车级、逆变器级和人机界面级，各级微机通过“LonWorks”网络交换信息。
2003年9月起配属京局京段，在丰台西站担当调车作业。2004年12月至2005年1月，在TDB科学研究院环行铁道进行了型式试验。后因为某人原因被退役，2010年7月1日进入中国铁道博物馆保存。
生产二七厂
机车编号0001
生产年份2003 年
产量1台
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米（新轮）
轴重22.5 吨
整备重量135 吨
燃料储备量5400 升
水储备量1100 公斤
传动方式交—直—交流电
发动机12V240ZJE
发动机功率2200 千瓦
交流发电机JF208S
牵引电动机JD119 × 6
缸径×冲程240 × 275 毫米
最高速度100 公里/小时
持续速度17 公里/小时
牵引功率1730 千瓦
启动牵引力470 kN
持续牵引力350 kN
制动方式踏面制动
HXN3
HXN3是大连厂同美国易安迪公司合作的产品，EMD以SD70MAC、SD90MAC型柴油机车基础型柴油机车基础，根据中国铁路技术规范改进设计的产品（代号为JT56ACe），同大连厂联合设计，由EMD进行相关技术转让和。现在共采购300台。主要运用在沈局、京局。
其中：
0001-0075机车为散件进口，大连厂组装；
0076-0300逐步提高国产化率，由初始阶段的17%逐步提高到90%
该车采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。最多可三台机车重联运用，通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。
运行控制系统采用由易安迪公司开发的“EM2000”微机控制系统和“FIRE”（Functionality Integrated Railroad Electronics）显示系统。“EM2000”系统负责整台机车的电气系统控制、诊断和维护功能，具有机车运行控制、柴油机控制、主副发电机励磁控制、牵引逆变器控制、电阻制动特性控制、粘着控制、自负荷试验控制、机车重联控制、制动控制、机车状态诊断及故障记忆、处理和提示等功能。
机车走行部为两台“HTSC China”三轴转向架，该型转向架的结构与SD70MAC型机车所使用的HTSC径向转向架相似，但取消了径向功能。
轴式Co-Co
轨距1,435 毫米
轮径1,050 毫米（新轮）
轴重25 ± 3% 吨
轴距1755 + 1925 毫米
机车长度22.250 米（车钩中心距）
机车宽度3.370 米
机车高度4.705 米
整备重量150 ± 3% 吨
燃料储备量9000 升
传动方式交—直—交流电
发动机16V265H型柴油机
装车功率4660 千瓦（6250 马力）
交流发电机TA20JBF-TA9C
牵引电动机A2938-5 × 6
最高速度120 公里/小时
持续速度20 公里/小时
牵引功率3.700 ± 75 千瓦
最大牵引力620 千牛
持续牵引力598 千牛
制动方式踏面制动、电阻制动
制动功率3700 ± 100 千瓦
HXN5
HXN5是戚墅堰厂同美国通用合作的产品，由GE以AC6000CW型柴油机车基础，根据中国铁路技术规范改进设计的产品（代号为ES59ACi），由GE进行技术转让和人员培训（现状为戚墅堰厂为GE的代工产品）。现在共采购两批，共600台。主要运用在哈局、沈局、京局、乌局、西局。
其中：
0001、0002机车为通用电气公司在美国宾夕法尼亚州的伊利工厂制造、原装进口。（其中0001号机车接替DF8B-0177，成为第6代黄继光号机车）；
0003-0050为通用电气提供配件，戚墅堰厂负责组装；
从0051开始，分成5个阶段进行国产化率的提高，从第1阶段的30 %提高到第5个阶段的85 %。
该车采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。最多可三台机车重联运用，通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。
运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。
轴式Co-Co
轨距1,435 mm
轮径1050 mm（新轮）
轴重25 吨
轴距2 × 1.85 m
机车长度22.295 m（车钩中心距）
机车宽度3.119 m
机车高度4.77 m
整备重量150 吨
燃料储备量9000 升
传动方式交—直—交
柴油机GEVO-16型柴油机
装机功率4660 千瓦（6250 马力）
交流发电机5GMG201
牵引电动机5GEB32 × 6
最高速度120 公里/小时
持续速度25 公里/小时
牵引功率4004 千瓦
最大牵引力620 千牛
持续牵引力565 千牛
制动方式踏面制动、电阻制动
制动功率4004 千瓦
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-5-12 23:34 编辑
HXN5-2***
该车现在没有任何数据资料，故仅上图。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-5-12 23:34 编辑
HXN5B
该车现在没有任何资料和数据，故仅上照片。
本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-5-16 22:47 编辑
HXN3B
HXN3D
现在没有任何消息，暂时空缺。 交流肯定是趋势，至于东风还是和谐，没有比较的意义 中原之星 发表于 2012-12-11 11:20 static/image/common/back.gif
交流肯定是趋势，至于东风还是和谐，没有比较的意义
意义还是满大，看看哪条路对的，哪条路是错的。
最近N3又去环铁跑圈了，不知道是做了什么重大的改造。
真心的希望N5赶紧停产吧，连同大同厂的D2系列机车，坑人不倦。
采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器……
摆明了居心…… huamao_zhh 发表于 2012-12-11 21:54 static/image/common/back.gif
意义还是满大，看看哪条路对的，哪条路是错的。
最近N3又去环铁跑圈了，不知道是做了什么重大的改造。
...
那你的意思推到和谐重新东风？难道这不劳民伤财？
N5有问题，那就发挥能力改进去啊，因噎废食？D2制动机有问题，改呗
还是应该在老平台上从头来一遍？把八年的生产研制成果全都抛弃？ 中原之星 发表于 2012-12-12 07:52 static/image/common/back.gif
那你的意思推到和谐重新东风？难道这不劳民伤财？
N5有问题，那就发挥能力改进去啊，因噎废食？D2制动机 ...
很想知道，和谐系列机车有多少是我们参与研究和研制的，估计也就是大连厂和株洲厂在D3系列、D1C/D1D、N3上面下力气了，剩下的不全是直接引进仿制吗？
而且和谐机车出现的问题，我们有多少修改权利呢？最典型的就是D2系列和N5系列，一个小小的不符合运营需求的改进没有外方的分析研究准许、你敢改吗？现在机车都有中央控制系统，不是想怎么改就可以怎么改的。小心惹急了，轻者不给你相关设备维修处理的密码，你无法进行操作；重了没准人家通过一个远程操作就让你摊在路上成为一堆废铁。
看看为什么宁可用双机的西瓜或者4C去拉特货，让N5在储备厂中闲着，目的是什么呢？不难想出来吧。
最近N3又在环铁跑圈了呢，不知道测试什么，估计是对一些车进行重大改进而实验了。一直流传是换装大连厂的240发动机，最有可能的是12v280zj，估计逆变器等也进行了更换。