动卧的一个新思路
我在想，未来、晚上的动卧在高铁线路维护时间内可否走普速线路，因未来高铁线路成网后，长距离跨几条线的动车应该很多。而很多的车站交会多条铁路以构成网络。是否可行，望坛子们劲喷。 西沪动卧就是的。。。没上京沪高铁。。。 夜车使用卧铺，可能也就天朝了。实际上真没什么必要。欧洲也有很多夜车卧铺，都是160最高200的车。
{:4_88:} 还是想想怎么样改变现在这该死的天窗格局吧。
别国虽然天窗是这个模式，但是人家国家小，高铁基本上一天之内就能到达，根本不需要过夜，况且很多时候，要一天？半天就绰绰有余了！所以说这样的天窗模式很适合他们的国情，就比如韩国这样的国家。
而我国是个地大物博的国家，国土之辽阔是其它国家所不能比的（别抬杠说俄罗斯和加拿大排在我们前面，这个我知道，我说的不包括他们）。在我国动车过夜是很自然的事情，就比如以后北京、上海——乌鲁木齐这样的距离。长途的G车（G字头动车组）性价比不如飞机，而且这样的路程比飞机绕得多，宝兰和兰馨段又有限速路段，且不说一千多块钱在路上呆十几个小时（别抬杠说普通车三四十个小时怎么没累死，那我请问普通车才多少钱，不错，高铁是比在路上要跑三四天的特快快了不少，但是你高铁都比飞机贵了，路程绕了不少）这可想而知，花钱根本省不了时间。这么远的距离我想必定要在路上过夜，这样的车在路上卡壳吗？
所以我说，现在这种高铁的天窗模式等到高铁连成网以后，必定会拖后退的，应该尽快改变，当然，高铁V型天窗不知是否可行，不过这种模式似乎不太安全，因为速度快了惯性大……所以天窗模式应该好好调整调整。 dennisxx 发表于 2012-12-8 13:24 static/image/common/back.gif
西沪动卧就是的。。。没上京沪高铁。。。
其实沪宁段可以在沪宁高铁上跑的…… 西沪动车在高铁上跑就太快了，那得几点就到西安啊？跑京沪线上就是蹭点。 其实西沪可以上沪宁城际到南京，然后转老京沪不能全程走高铁线，的确是需要压时间的。欧洲跨国的卧铺车，CNL，就经常在某个站压点。例如维也纳到法兰克福，走帕骚，会在纽伦堡一个多小时，这样抵达法兰克福就是第二天早晨6点，时间比较好，不影响休息了~ 2208402027 发表于 2012-12-9 21:51 static/image/common/back.gif
其实西沪可以上沪宁城际到南京，然后转老京沪不能全程走高铁线，的确是需要压时间的。欧洲跨国的卧铺车，CN ...
对，我也这样认为，不过我国的高铁天窗方案我认为要改改，等我国高铁练成网以后就不适合我过的国情了。 hxbcnmh 发表于 2012-12-10 16:10 static/image/common/back.gif
对，我也这样认为，不过我国的高铁天窗方案我认为要改改，等我国高铁练成网以后就不适合我过的国情了。
我很好奇，国内高铁线路天窗的时候都在做什么检修，为啥是全线同时进行呢
2208402027 发表于 2012-12-10 18:03 static/image/common/back.gif
我很好奇，国内高铁线路天窗的时候都在做什么检修，为啥是全线同时进行呢
上次看过电视上播放郑西天窗，检修接触网。看接触网、腕臂这些有没有错位、破损等等。
不知道还有没有检修别的，比如轨道、路基等等。反正是要确保所有的设施第二天能够安全使用。
不过我认为这些天窗时间可以改改，比如放到其它的某个时段，可以错开，不一定非要全路统一吧？ hxbcnmh 发表于 2012-12-10 19:00 static/image/common/back.gif
上次看过电视上播放郑西天窗，检修接触网。看接触网、腕臂这些有没有错位、破损等等。
不知道还有没有检 ...
似乎还要打磨钢轨
这种模式实在是效率太低了
估计对于铁道部来说，这点效率就属于“蟹脚”，如果不是有更大的运能需求，他们更愿意直接丢掉了~
2208402027 发表于 2012-12-10 19:26 static/image/common/back.gif
似乎还要打磨钢轨
这种模式实在是效率太低了
估计对于铁道部来说，这点效率就属于“蟹脚”，如果不是有 ...
唉，所以说这种天窗模式应该改改，别的国家虽然也是这种模式，但是他们一般只要半天就可以到达目的地，撑死了一天，而我们国家，搞不好就要过夜，所以这种模式，闹不好会把我国高铁网搞成半残废的……
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