怎么不省人事……
见周公去了呗……
运转车长真的远没有列尾靠谱
我就是觉得司机把窗户杂碎了出去拧手闸挺辛酸的，冒着被摔死的危险，去做最后的努力，尽管那根本无济于事，当然了，如果没有奇迹出现怎么都是个死……
据说后来沿线车站的人在列车通过时死命叫喊并用石块击打守车，好歹车长最后醒了
水一下，撸过~~
卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动呀。。。 本帖最后由 CRS 于 2012-12-8 21:14 编辑
中原之星 发表于 2012-12-8 21:01 static/image/common/back.gif
水一下，撸过~~
卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...
见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时候还是优点很大的，这个就不会有打逆电烧车的问题 本帖最后由 asoya 于 2012-12-8 21:17 编辑
呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧急制动，则机电制动同时起作用，喇叭自动长鸣，实现紧急停车。
机车的最大电制动力通常都能保持到10km/h以下，货运机车保持到5km/h以下都没问题。
国内的和谐机车感觉电制动力不太够，似乎是引进时未提更高要求。比如HXD1，最大电制动力才461，太低了，看看HXD3B，BR189的轴重不到22吨，四轴货运机车，最大制动力都可以到300kN，奔波儿灞作为230km/h的高速客运机车，最大电制动力都可达240kN。
RE: 机车紧急制动后实施动力制动改造，算是铁道部干的少有的一件对的事
铁道游击队长 发表于 2012-12-8 19:34 static/image/common/back.gif见周公去了呗……
运转车长真的远没有列尾靠谱
我就是觉得司机把窗户杂碎了出去拧手闸挺辛酸的，冒着被 ...
这……这……
那最后怎么停下了？
RE: 机车紧急制动后实施动力制动改造，算是铁道部干的少有的一件对的事
CRS 发表于 2012-12-8 21:13 static/image/common/back.gif见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时 ...
踏面不很可怜…… asoya 发表于 2012-12-8 21:15 static/image/common/back.gif
呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧 ...
原来还长鸣笛，我说怎么RailWorks里边一超速，什么东西在响。。。。
铁道游击队长 发表于 2012-12-7 17:52
搞不懂，感觉像是打逆电，可以肯定中国没这玩意儿
不管是打逆电，还是无节制的提高励磁用电阻，都得悠着 ...
电阻制动还是通过车顶的制动电阻产生电热散热的，但是只在速度够大时才有足够制动能力。
这种制动电阻在电梯上也用。 铁道游击队长 发表于 2012-12-7 21:45
是啊，这么多年才想起来改造太匪夷所思了
曾经看到一个事故，牡丹江的东风4，下坡道放飚了，判断折角塞门 ...
英雄啊！ 中原之星 发表于 2012-12-8 21:01 static/image/common/back.gif
水一下，撸过~~
卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...
从逻辑概念去分析撂非常时机车直接卸载这个做法显然不对头，这样设计撂非常时机车的动力制动功能也跟着一起丢失了，应该是撂非常时同步强制关闭牵引模式才对。就连蒸汽机车在关键的时候还能打逆汽，进行动力制动。真不知道后来的内燃、电力机车设计时当初是怎么想的？ 可以考虑用加馈电阻制动停车 wufan001 发表于 2012-12-9 13:00 static/image/common/back.gif
可以考虑用加馈电阻制动停车
没改造前的机车撂了非常以后主断都跳了而且合不上，你拿啥加馈？所以这个改造有很重大的意义！ 火车大亨 发表于 2012-12-9 13:44 static/image/common/back.gif
没改造前的机车撂了非常以后主断都跳了而且合不上，你拿啥加馈？所以这个改造有很重大的意义！
说的就是呢…… 中原之星 发表于 2012-12-8 21:01 static/image/common/back.gif
水一下，撸过~~
卸载的做法应该是从没有动力制动的年代流传下来的，那也不对，即便是蒸汽，也有动力制动 ...
蒸汽撂非常肯定不卸载，哈哈哈，纯高端技术
我觉得主要是因为早期国产内燃、电力机车都无动力制动（老东风，早期东风4，6Y1），所以很自然的就卸载了，不用考虑其他的，后来用电制动后，楞是没人重新考虑过这个问题……
CRS 发表于 2012-12-8 21:13 static/image/common/back.gif
见过开蒸汽的师傅发现机车制动不给力直接挂后牵提手柄（当然蒸汽上可能不这么说）过的路过……
蒸汽有时 ...
这么狂野？求哪看见的
asoya 发表于 2012-12-8 21:15 static/image/common/back.gif
呵呵，奔波儿灞机车有个跟动车组一样的紧急制动按钮，一旦司机发现追尾冲突可能，前方突发障碍，立即拍下紧 ...
一直想了解一下国外如何处理这个问题的，原来这样……
hugohehuan 发表于 2012-12-9 00:36 static/image/common/back.gif
这……这……
那最后怎么停下了？
被砸醒了，扳车长阀了呗
clw9981 发表于 2012-12-9 09:27 static/image/common/back.gif
电阻制动还是通过车顶的制动电阻产生电热散热的，但是只在速度够大时才有足够制动能力。
这种制动电阻在 ...
不需要速度足够大，对于电力机车10公里以上都够大，事实上高速阶段调解励磁，此时为恒功率制动，制动力随速度降低增加。当电机转速达到临界值时，转变为恒力制动，当励磁提高到最大时，进入加馈阶段，一直持续到10公里左右
当然内燃机车就差一些，励磁调到最大后，制动力随速度的降低线性减小，不过即便是内燃，在高速阶段纯电制动，肯定比纯空气制动制动距离短，这一点我有切身体会。当年混乘某单机试验，速度90多，通过某车站时，车已过岔，车上某人突然喊停车要下去办事，司机上小闸到最大，没什么反应，遂缓解，电制动给到最大，三下五除二车就停了，当时印象颇深
原理很简单，因为电制动是强迫风冷，而机车闸瓦的冷却能力实在太有限了
所以单机运行最高限速80
至于电梯，我觉得还是再生制动比较好，发出来的电接到电容去，如果不想用于牵引，再给电梯装一个变频空调，我看挺好，哈哈哈
对了货运内燃机车还有一个二级制动，也就是低速时短接一部分电阻，增大制动力 wufan001 发表于 2012-12-9 13:00 static/image/common/back.gif
可以考虑用加馈电阻制动停车
电力机车一般都是加馈，当然最好的还是再生制动