不仅神12要下马，估计国铁八轴各厂也就造几台样车然后进铁博。 wheremylove 发表于 2012-12-4 14:17 static/image/common/back.gif
这些交流8轴似乎并不完全是SS4的替代品，京哈、京沪、京广、浙赣这些地方曾经的SS4都被6轴交流取代了。看襄 ...
并非说应用上代替，而是说八轴车从直流走向交流的代替。 泡温泉的睡莲 发表于 2012-12-5 09:17 static/image/common/back.gif
好久没看到你了
你的意思是 神12都被神华不要了？！！？
据说已经造好的接收，没有造的进行置换
asoya 发表于 2012-12-5 09:31 static/image/common/back.gif
以前一滩泥同学说，八轴车都4400万一组，12轴车，还不得6600万一组；HXD1C双机重联也不过3000万，要是固定重 ...
我早就说过，4轴车x2的造价介于六轴车和六轴车x2之间，本来就是和千分之9/18线路匹配的
非要搞4轴车x3，那不是自取灭亡呢么
机车属于一次性投入，而线路维护是永久性的，这笔账不能不算
神华作为一个企业，机务和工务的割裂不至于像铁道部这样严重
我不太相信神华会用C0电车，呵呵 铁道游击队长 发表于 2012-12-5 11:09 static/image/common/back.gif
机车属于一次性投入，而线路维护是永久性的，这笔账不能不算
神华作为一个企业，机务和工务的割裂不至于像 ...
神华选择B0-B0机车的官方文章说法。作者为神华集团运输管理部。
这样的论文结论在太多文章中可见，但在某些人眼里，就是没有依据的说法，证明不了的。
asoya 发表于 2012-12-5 11:52 static/image/common/back.gif
神华选择B0-B0机车的官方文章说法。作者为神华集团运输管理部。
这样的论文结论在太多文章中可见，但在某 ...
是啊，神华这几条线尤其是神朔线，坡大弯急，三节棍也是给这里准备的
以前是用两组韶山4B相当于4台机车（牵引1万吨），现在改成一组三节棍，机车购置总成本未必增加很多，有什么可接受不了的？何况是神华这种财大气粗的企业
神华要是怕花钱就不会买韶山4B了，呵呵
铁道游击队长 发表于 2012-12-5 12:03 static/image/common/back.gif
是啊，神华这几条线尤其是神朔线，坡大弯急，三节棍也是给这里准备的
以前是用两组韶山4B相当于4台机车（ ...
当前神华经营铁路的牵引任务情况。
铁道游击队长 发表于 2012-12-5 12:03 static/image/common/back.gif
是啊，神华这几条线尤其是神朔线，坡大弯急，三节棍也是给这里准备的
以前是用两组韶山4B相当于4台机车（ ...
上个月。成渝线已经在试车了
xiao64825 发表于 2012-12-5 12:12 static/image/common/back.gif
上个月。成渝线已经在试车了
估计成渝线上八轴 asoya 发表于 2012-12-5 12:10 static/image/common/back.gif
当前神华经营铁路的牵引任务情况。
哦对，我记错了，的确是，4组韶山4B才拉1万，在神朔
asoya 发表于 2012-12-5 09:35 static/image/common/back.gif
并非说应用上代替，而是说八轴车从直流走向交流的代替。
早年大连厂还是哪儿的人是不是说过6轴交流代替8轴直流、8轴交流代替双机6轴直流？
现在还真应验了 交流车还是挺长志气的。
像包兰、兰新、沪昆、襄渝这类线路，SS1/SS3双机4000~4500吨正好把车站用满，如果是SS4，单机3000来吨，嫌少，双机又只能拉4000多吨，效果跟SS3双机相比没有长进，所以比较尴尬。
现在8轴交流直接搞定4000~4500吨，代替双机SS3，TDB肯定乐意。 挺好，6轴交流取代8轴直流，8轴交流则取代双机重联6轴直流，交换一下位置，到最後还是Bo车跟Co车两分天下。
最重要是合理运用，别再发生SS4在平原运用，SS3在山区运用这样的恶心事了。当然，平原地区线路我是支持6轴9600的。
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