从二动六拖版CRH3系200级别动车看成本因素
前阵子在说牵引功率大小和牵引系统在动力车成本比例上时，一滩泥同学认为牵引占的份额不大，功率大小价钱差别很小，不过后来没说了。当时就想提2M6T新车的。铁路现在考虑采购一批200速度级别的动车，要求是成熟可靠的车型，不能有技术层面上的重大改动，价钱还要和以前的200级别的车差不离，唐车没有现成的200车，新研发的CRH3G和3A样车还差一段时间才能下线，更不要说需要很长一段时间的实验、测试、认证了。上面同意在CRH3系车的基础上通过减少动拖比来实现降低造价和降低速度的方案。只是将动力车改为拖车，就不存在基本技术层面上的重大变化。这种方案的不足是，启停加速度不太满足要求，需要调整减速比和控制系统，好处是，只要要车，能迅速出车。
重要的是，价钱大幅度降低到和以前200速度级别差不多的程度，可见牵引系统在动车组造价中所占的重大比例。同样的，从2A的四动四拖，发展到2C和380A，因为动力车的增加，造价也明显的上升，其中380AL和BL价格相差已经不大了。以上直观说明了牵引系统所占份额。
关于功率对造价的影响，T车的3G是和西门子联合研发的，牵引全部还是西门子的东西，走行基本继承3型车，车体略有加宽，功率降低到5000多点，但是造价降到了和之前的CRH1、2、5差不多的水平。一样的编组，一样的动拖比，只将功率大幅度降低，价格也能下来很多。
对于机车，也有相似的情况。不同的是，机车本身傻大粗，价格差别比例没那么大罢了，而且一旦铺开，价格差距还会变化。 本帖最后由 sademperor 于 2012-12-4 16:02 编辑
CRH3G立项的时候叫CRH250A，是唐厂、铁科院和西门子三家合作的。
另外CRH3A是所谓的“统型车”，目前是长客和四方所在搞。
3G的前身是叫250A。3A是长客唐车联合做，且一家一列样车，长客使用日立牵引，唐车使用西门子牵引。 补充一下，唐车版的3A因为是和长客联合，因此有选择日立牵引的可能。实验基本德国和日本都派去过人参与。 果然3A和3G是不同的东西。个人感觉这两货都可以用新号了，差别太大 如果4动4拖是2亿，2动6拖是1.2亿，那0动8拖是0.4亿么？
那么一辆拖车才500万，和25T几乎一样了，你信么？ 2A和2C差价多少？ 呵呵 Itany 发表于 2012-12-5 01:26 static/image/common/back.gif
如果4动4拖是2亿，2动6拖是1.2亿，那0动8拖是0.4亿么？
那么一辆拖车才500万，和25T几乎一样了，你信么？
你相信现在财力捉襟见肘，欠债累累的铁道部会采购只有2动6拖，价格却比人家四动四拖还贵的车吗？2系就不说了，还有5和1的价格跟哪儿顶着呢。
信不信你自己应该有判断力的。
2C的价格不太透明，那你就跟380A比划比划吧，这个价格比较透明。
西门子的东西确实贵一些，但比小日本的东西安全冗余高很多，寿命也更长些。 长客使用日立牵引，唐车使用西门子牵引。 cjlcc192 发表于 2012-12-14 19:43
长客使用日立牵引，唐车使用西门子牵引。
这个东西能不能这么理解，3A的前身就是CJ1，3G的前身就是CJ2.后来3G被放弃，和长客一块搞3A去了。
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