其实我觉得铁路的问题不是盈利与否的问题，既然有独立的铁道部，是国家机构，国有铁路客运应该做为一个非盈 ...
铁道部在机构改革的大背景下长期独善其身，货运是其中的关键问题。仅从一般客运角度，铁路市场化就是简单得多的事情。 king_du 发表于 2012-12-4 10:41 static/image/common/back.gif
铁路要想盈利还不容易？普速铁路客票一涨就行了。盈不盈全在国家掌控。
南方系就等着西方主子低价买进中国 ...
铁路的盈利基本靠的货运，搜索下非春暑运时期各路局的工作重点及相关文件的报道就很清楚了。无论是普速涨价还是上动撤普，都远不及减客加货对效益来得直接。
这里的多数朋友只关注客运，但其中的任何一位当了某路局的领导，都必然要把主要精力放在货运上，春暑运就是政治任务的性质了——想想这里的任何一位要当了某路局负责人，某地区有许多群众需要出行 和 某地方开发大煤矿需要外运，哪个更让你兴奋？{:4_104:} “中国和谐号”和“地铁魔王”两人都徒具外表、华而不实——非常无聊！！！ 砖家叫兽为何不提七十年代铁道部合并到交通部后的结果？？？？？为什么？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ 楼上的大红字，我支持！
就近况而言，可以肯定地告诉大家！12五的开局之年是绝对不会动的！
所以，没必要和那些个南方系去争吵了！ 我∽∽
说句不好听的话，铁道部倒闭与你们沒有任何关系，与你何干?
顺便问一下，铁道部能倒闭吗？
別整天叽歪，你们连5毛党都不如，人家至少挣5毛，你能挣几毛? 蓝宝石 发表于 2012-12-4 16:40 static/image/common/back.gif
我∽∽
说句不好听的话，铁道部倒闭与你们沒有任何关系，与你何干?
顺便问一下，铁道部能倒闭吗？
铁道部倒不倒闭，是中央首长说了算的——首长嘴一开，红头文件一下，人大流程一表决，北京市海淀区复兴路10号的牌子一换——OK，“倒闭”完成！{:4_93:} ew235 发表于 2012-12-4 10:00 static/image/common/back.gif
今年自从温总理讲过话后（要在铁路高铁方面做几件振奋人心的事）。
铁路基建投资从4060亿增加到5300亿，增 ...
对啊，动车高铁这都是便利百姓的事情 张佳生 发表于 2012-12-4 08:17 static/image/common/back.gif
最后还是国家买单
最后会是广大的老百姓来埋单的。 swm69 发表于 2012-12-4 14:04 static/image/common/back.gif
“中国和谐号”和“地铁魔王”两人都徒具外表、华而不实——非常无聊！！！
{:4_100:} 本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-12-4 23:03 编辑
swm69 发表于 2012-12-4 14:08 static/image/common/back.gif
砖家叫兽为何不提七十年代铁道部合并到交通部后的结果？？？？？为什么？？？？？？？？？？？？？？？？？ ...
我们有多少真正的专家呢？我们有多少可佩称得上教授的呢？
现在，鼓吹TDB的这些人，基本都是既得利益利集团的代言人，说白了就是一条狗而已。这帮人连点骨气都没有，摇尾讨口肉吃，他们忘记了兔死狗烹了。
别的不说，真正国外有多少国家的铁路企业化和私有化改造后成功了，好像仅仅有2个国家成功，其它的均各种失败。刘秃子为什么终止了铁道部的企业化改革是充分考虑的，不是什么一己私利阻碍改革。否则，我们的交通会乱成什么样子，他是从铁路基层上来，对铁路感情可能比一般人还要强，他难道不希望铁路好吗？现在人家出事情，屎盆子都扣上了，为什么人家在台上谁也干也说。如果照这帮狗的说法，下个进行企业改革是不是就是警察、武警、军队呢？他们各自后面的既得利益利集团才真正其心可诛的呢？
刘秃子对铁路是有功的，不是全是过错。没有他，我们的高铁如何得以建设，君不见，当年讨论高铁建设的时候来自保守派的阻力有多大，最后托名城际铁路专线建成了京津高铁，跑起来后，那帮保守派还想最后一搏被刘秃子给楞压下去了。通过引进机车技术，缓解了当时严重的运能冲突；通过铁路的提速，改变铁路运输的形象；大量的铁路基础建设，让铁路更加的便捷。当然他的过失也是相当严重，一个腐败，一个磨灭了国产技术，造成现在铁路一些方面被外资所把控。他的乾纲独断在那种是必须的，当然副作用也是很大。这点大家可以用雍正皇帝做个参照对比来看一下。
当然，我不是在这里歌颂刘秃子，希望大家看事情能看到正反两个方面，用辩证的方法去看问题是本质。
本帖最后由 自由狼-台风 于 2012-12-4 23:03 编辑
zhhade1987 发表于 2012-12-4 12:28 static/image/common/back.gif
更多的问题在于比例，有多少出租车赔钱？现在高铁动车的运力是多少，一列动车提供多少人出行，一列普速提供 ...
以武广为例。
T 字头一天一个来回，带几个小时维护时间
折算一下：
撑起一天对开一个班次需要 1 列车，还很勉强。
K 或没字头，好一点一天一个来回，没时间维护；差一点一天一个来回都跑不下来。
折算一下：
撑起一天对开一个班次需要 1.5 列车，如果跑得慢一点需要两列。
G 字头，以修程最短的 CRH2 系列为例，一个白天跑两个来回，一整个晚上可用来检修维护。
折算一下：
撑起一天对开一个班次需要 0.5 列车。
普速车按全硬座无餐车、邮政车、行李车、发电车算，定员 1800 人 (相当于已部分超员) 。
高速车按 CRH380AL 计算，定员 1027 (无超员)。
超员的普速车一天能拉 1800 x 2个单程 = 3600 人。
不超员的高速车一天能拉 1027 x 4个单程 = 4108 人。
天路天路天路 发表于 2012-12-4 15:16 static/image/common/back.gif
楼上的大红字，我支持！
就近况而言，可以肯定地告诉大家！12五的开局之年是绝对不会动的！
所以，没必要 ...
唉，看来利益集团确实很强大啊。要吃下铁路资产，得多大的胃口啊，也不怕撑死。
武深3T 发表于 2012-12-5 16:37 static/image/common/back.gif
唉，看来利益集团确实很强大啊。要吃下铁路资产，得多大的胃口啊，也不怕撑死。
常委争夺战，谁赢了？嘿嘿……
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