澳洲铁路车站拍车行动——布里斯班罗马街站
这次拍车是我来澳洲以来的第一次，之前作为华东车迷在国内也拍过一些，来澳洲以后学习比较繁忙不是很有空闲加上这里的铁路线路全封闭因此之前最喜欢的暴走、探访之类的活动无法在这里开展。不过今天我带大家参观一下我所在的昆士兰州布里斯班市的主要铁路车站——罗马街站。澳洲的铁路历史悠久，19世纪末就基本成型。由于历史的原因，澳洲没有统一的铁路管理机构，而是每个州在自己的范围内有自成一国的铁路网络，甚至轨距都不尽相同，州与州之间只有有限的铁路连接。我所在的昆士兰州铁路服务由昆士兰铁路公司(QueenslandRail)提供，布里斯班是昆士兰州的首府，罗马街站便是昆士兰铁路网络中最大的车站，一共有10个站台（别笑！）。
老外和中国人不大一样，火车站没有宏伟的建筑，没有书法写的站名，甚至连个像样的前脸都没有，那就只好对不起，第一张照片上一个车站的大厅。
大厅里的液晶电视显示着各列车的到站信息，大部分是通勤列车，类似于JR的通勤线路，只不过规模较小而已。还有时刻表供乘客免费取阅。
大厅一楼的小间是卖长途列车车票的地方，看样子很想国内的旅行社和机票代售。这个国家，乘坐长途火车的人很少，车自然也少。
大厅二楼的食肆，嘿嘿，这对好基友啊！
本帖最后由 Chester 于 2012-12-3 19:25 编辑
言归正传，正式开始参观，这是1站台和2站台。站线上没有车，站台上也没有人。这两个站台仅供每日一对的悉尼至布里斯班列车所用，注意看铁路是套轨，因为悉尼所在的新南威尔士州是1435mm标准轨距而昆士兰州则是1067mm窄轨，该趟列车固定由新南威尔士州铁路公司担当，使用准轨列车。
注意看右边1站台的套轨很特别，类似于桥梁上的护轨。而2站台则是一般常见的套轨形式。
紧贴1站台的不是铁路，而是BRT线路，类似于厦门的BRT系统。唯一不同的是这里的普通公共汽车也使用BRT线路，做到了公共汽车和社会车辆的分离，极大方便人们的出行。罗马街站的BRT站台与铁路站台平行，换乘火车十分方便。
想进入其它站台，就要刷卡或买票进收费区了。布里斯班有一个很特别的公共交通计费方式，它以布里斯班CBD为圆心，像洋葱一样将本市及周边县市划分为23个收费区，按走过多少收费区计费，所有的公共交通工具（通勤列车、公共汽车、水上巴士），无论服务的提供者是谁，都采用同样的费率和统一的票务系统。
23个收费区的示意图：
http://translink.com.au/resources/tickets-and-fares/fares/zone-map.jpg
罗马街站收费区东入口的验票闸机，用于刷公交卡（goCard），单程票则是纸票。
收费区内过道里有免费地铁报纸mX，上次2012伦敦奥运会期间闹得沸沸扬扬的“淘气朝鲜”和“乖朝鲜”奖牌榜始作俑者就是这个报纸。
正式开始拍车了，一辆260系电车下行方向进站。
260系上行方向进站
260系的铭牌。哈哈，是庞巴迪的产品，各位是不是觉得这车和国内某动车组很像？注意看他的转向架，盘式制动器露在最外侧，制动盘锃亮。
260系使用塞拉门设计
接下来出场的是0系电车，这是最古老的车型，70年代末80年代初ABB的产品，个人认为外形远不如260系美观，但是数量非常很多。
0系的侧部
0系的车门，是内藏门。注意看两边有按钮，只有按了门才会开，防止低客流条件下不必要的冷气流失。在翻新前没有按钮，而是门中间的手柄，这种车现在已经很难见到。
0系的转向架
0系车底部的某个装置，估计是电阻制动所用的散热器。
200系电车一列，数量不算多，内藏门设计。
罗马街站的10站台，不内收费区内，昆士兰州内窄轨长途列车专用，站台很长，可供15节以上的大列停靠。现在停靠在10站台上的是开往Bundaberg的电力摆式列车。值得一提的是昆士兰州有澳洲唯一的非通勤用电气化铁路区间。昆士兰铁路采用接触网供电，交流25kV。悉尼和墨尔本均为直流1500V。
站台上的饮料机，可以刷银行卡。
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