黑色飓风 发表于 2012-12-2 17:55:31

沟口站6道停车，去石门子方向
前方最右面那个侧线引出的专用线似的线路，就是我们要走的线路，很奇葩吧
哈局很多尽头线都是这样，就是一条大专用线

黑色飓风 发表于 2012-12-2 17:57:54

路上拍了点美女，小孩之类。上大坡的时候玩摄像机来着
机车推行7辆编组的小票车到达博林线46km线路所（转头线）



黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:03:50

机车转线，挂车好了，准备发车

简单介绍一下，博林线石门子站是一个和青龙桥一样的人字形折返线路，其中出站（下行去塔尔气方向）是一个最大坡度千分之42.5的大坡，这个大坡总长3公里左右最小坡度是千分之20平均坡度都在千分之35以上，为了上这个大坡，无论客车还是货车，为防止断钩均由机车推行上山，直到坡顶的46KM转头线线路所，然后机车转线，重新回到列车前部牵引的方向继续向前开行，所以这段线路的奇特运行方式，对于很多车迷来说有着独特的吸引力



gmrhxyy 发表于 2012-12-2 18:09:10

补票上车看直播

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:10:30

由于线路所处于无人区，且只有一天2对（小客车、小运转摘挂各一）列车经过，所以这个道岔为手动道岔，有运转车长负责，道岔钥匙由石门子站保存，上山时取用，回去的时候交回石门子站。所以博林线也是哈局仅有的客货列车均配有运转车长的线路

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:12:19

从46km往回走不到2公里左右，前方开始要下坡了

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:13:27

开始坡度并不大

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:14:27

开始有重量级的了



黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:15:13

回头看看，有感觉么

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:16:19

蜿蜿蜒蜒的线路

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:17:37

三--二--一......快到了
千分之31.6，这段算缓和的

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:21:18

新电杆和旧电杆
这里有个典故：开始哈局觉得这条线车密度太小，把石门子站撤销了改成工区了，也就是石门子站的道岔也改成手动的由运转车长负责，实践起来发现不行，后来又把这个站给恢复了，这一撤一恢复，就有了这样的残存痕迹了

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:23:07

一段缓和坡道，弯曲地向山下延伸

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:24:12

又一个NB的坡

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:24:57

前面，最NB的到了

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:26:40

中国铁路最大坡，千分之42.5
角度问题，拍出来看着不明显，实在原地，上坡和下坡用脚走起来都有明显的感觉

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:27:35

石门子就要到了

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:28:28

最大坡度标

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:29:38

千分之30和千分之42.5的两个标，很明显地看出变坡点的位置

黑色飓风 发表于 2012-12-2 18:30:26

不拉变焦的情况下都这么明显
页: 1 [2] 3 4
查看完整版本: 【飓作】中国铁路第一大坡，博林线石门子徒步