2C能和2A并结吗？
2C能和2A并结吗？突然间想到一个奇怪的问题，2C能否和2A并结？
比如这样子就可以开行上海虹桥-广州南走沪汉蓉的G车啊，先用CRH2C单组的车开到合肥站，然后在合肥站并结一个CRH2A的武汉到合肥的D车，然后并结完了之后到达武汉站，然后在武汉站解挂那个CRH2A，然后等差不多15-20分钟之后，就开往广州南，你们觉得如何？
你以为客车跟货车一样呀？ 技术问题应该能够解决 动车不会这样使用的。 不同速度级别的车，不会这样应用的，中国的动车组数量多得很，即使不同目的地的重联分开运行，也会同一速度级别车子应用。
可可同学，你也跑过来海子了，哈哈，欢迎中。{:4_104:}
如果单单从机械原理上重联，2A和2C两组车，是可以重联的，仅仅是机械上的重联，估计电气重联不允许，因为这是两个不同速度级别的车组，车组主机无法匹配，而且规章上也不允许这样的重联。{:4_104:}
在正常的运营中，是绝对不可能出现2A和2C车组重联的，但在非正常情况下（例如动车组救援），是允许这样的重联的，但机械师首先会切除被重联车组的电气部分，仅仅是进行机械上的重联。{:4_104:} 清风亭 发表于 2012-11-20 08:08 static/image/common/back.gif
如果单单从机械原理上重联，2A和2C两组车，是可以重联的，仅仅是机械上的重联，估计电气重联不允许，因为 ...
但是电气可以不重联，但是可以用独立的电气系统，也就是说前面的CRH2A和CRH2C都升弓，这样子可行吗？
kekedog 发表于 2012-11-20 21:38 static/image/common/back.gif
但是电气可以不重联，但是可以用独立的电气系统，也就是说前面的CRH2A和CRH2C都升弓，这样子可行吗？
被重联的车组，必须转换一系列开关，如：救援转换开关，机车电源开关，接地保护开关。。。。。。这样才允许重联连挂的。
只要这些开关一被转换到非正常位置（救援位置），是无法升弓的，等于整台车组已经默认“被重联”。{:4_104:} 清风亭 发表于 2012-11-20 08:45 static/image/common/back.gif
被重联的车组，必须转换一系列开关，如：救援转换开关，机车电源开关，接地保护开关。。。。。。这样才 ...
看样子，还是无法越过信号的问题，嘿！
其实感觉日本在这方面作得挺好的，车体运用很灵活，节省线路资源 开国大老用语也这么不规范？什么叫并结？重联好不好？ 工作在秦沈 发表于 2012-11-20 23:40 static/image/common/back.gif
开国大老用语也这么不规范？什么叫并结？重联好不好？
不能和可可同学较真，一较真，就没意思了。。。。可可同学有些象周伯通，武艺高强，却经常犯一些低级错误。{:4_104:} 不带这样侮辱周伯通，人家是货真价实的武功高强。 asoya 发表于 2012-11-20 23:55 static/image/common/back.gif
不带这样侮辱周伯通，人家是货真价实的武功高强。
呵呵，可可同学也不差，对世界各国的通勤铁路，了如指掌。。。。。。。。{:4_104:} 这玩笑开的有点大吧，我估计重联动车解挂还是要花不少时间的。 很有创意啊 电气比机械复杂 ariana 发表于 2012-11-21 09:26 static/image/common/back.gif
这玩笑开的有点大吧，我估计重联动车解挂还是要花不少时间的。
E2 (2系车祖宗) 进站上下客；
E3 (既有线准轨化直通车) 进同一股道站上下客，距离 E2 5 米；
上下客完成后，E3 向前开与 E2 连挂；
5 秒钟后，E2 + E3 组合开出。
中国国铁敢么？
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