焦作始发进京车 发表于 2012-11-13 23:55:06

强烈建议太厦车进焦作站！

太原-厦门的K903次，厦门-太原的K904次自2009年开通运行以来，一直走的都是太焦线在月山换向，然后经焦柳线到襄阳，再经由汉丹线、武九线、鹰厦线等七拐八拐地进入厦门。运行时间和里程都延长了。月山站并没有因为太厦车的到来，吸引了多少焦作的客流，原先利用停靠月山站吸引焦作客流的想法并没有实现。虽然月山据离焦作很近，但是8路车不到月山火车站，坐火车的话就只有K1163次了。K589次经常晚点，到月山怕是赶不上K903次。而且上述两趟车从焦作到月山的票价为9元，远远高于公交车票价。焦作市民很少有去月山坐车的，去厦门首选还是去郑州坐始发车。建议太厦车更改运行径路，从太原出发经由长治、高平、晋城、月山、焦作到新乡上京广线，然后一路向南到武昌，路上停靠郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、广水、孝感等站，到武昌之后按原线路运行至厦门。同时，为照顾焦柳线客流，可以考虑变更西安-厦门的K243次列车运行线路，到洛阳后转向跑襄阳，沿途停靠汝州、平顶山西、鲁山、南召、南阳、邓州，再经由汉丹线进入武昌恢复先线路运行。这样一来，现有K903次列车所途经车站的客流都照顾到了。至于济源，个人观点，通过6901次和6902次列车输送至焦作和洛阳站，问题也能得到解决。如有不足之处，欢迎铁丝们补充。焦作车迷们，请顶起来！

焦作始发进京车 发表于 2012-11-13 23:55:45

刚刚在网上找了太厦车和西厦车的时刻，并试着自己排了一下改线后的运行图，发现西厦车走焦柳，运行时间要延长1小时左右。在西安始发站发车时刻不变的情况下，K243次推迟1小时36分到厦门站；K244次厦门要提前49分钟发车，才能够保证准点到西安。如果太厦车走京广，无论是去厦门还是回太原，都能够减少2个半小时的运行时间。其中K901次可以提前2小时49分钟到厦门站。鉴于凌晨到厦门，排图的时候K901次太原发车时间向后推迟3个小时。K902次在厦门站可以向后推迟2小时29分钟发车，正点到太原。因为太厦车改走焦作需要变车次，所以太原开K901次，月山开K904次，新乡开K901次，武昌开K904次至厦门；厦门开K902次，武昌开K902次，新乡开K903次，月山开K902次至太原。以下为具体时刻：
1、K243次西安-厦门
西安19：30始发，渭南20：08到20：12开，华山21：02到21：05开，潼关21：19到21：42开，三门峡西23：01到23：03开，三门峡23：24到23：26开，洛阳1：02到1：18开，汝州2：36到2：38开，平顶山西3：12到3：15开，鲁山3：38到3：41开，南召4：18到4：21开，南阳5：03到5：05开，邓州5：50到5：53开，襄阳6：53到7：08开，随州8：32到8：35开，武昌11：08到11：20开，华容12：11到12：13开，鄂州12：29到12：31开，黄石12：52到12：54开，南昌15：23到15：38开，鹰潭17：28到17：49开，邵武20：23到20：29开，来舟23：00到23：08开，三明0：36到0：40开，永安1：30到1：39开，漳平4：23到4：32开，漳州东6：38到6：44开，厦门7：36终到。
2、K244次厦门-西安
厦门15：11始发，漳州东16：27到16：35开，漳平19：48到20：01开，永安22：32到22：37开，三明23：37到23：58开，来舟1：48到1：57开，邵武4：20到4：26开，资溪6：14到6：28开，鹰潭7：50到7：59开，进贤8：57到9：04开，向塘9：31到9：37开，南昌9：57到10：14开，庐山11：23到11：27开，黄石12：56到12：58开，鄂州13：16到13：18开，武昌14：37到14：49开，随州17：22到17：25开，襄阳18：49到19：04开，邓州20：04到20：07开，南阳20：52到20：54开，南召21：36到21：39开，鲁山22：16到22：19开，平顶山西22：42到22：45开，汝州23：19到23：21开，洛阳0：39到0：41开，三门峡2：18到2：20开，灵宝3：01到3：03开，华山4：17到4：19开，渭南4：54到5：05开，西安5：51终到。
3、K901次太原-厦门
太原14：42始发，榆次15：03到15：07开，榆社17：03到17：06开，武乡17：38到17：40开，沁县18：07到18：10开，长治北19：47到19：57开，长治20：13到20：15开，高平21：10到21：13开，晋城22：01到22：04开，月山22：54到22：56开，焦作23：14到23：17开，新乡0：13到0：25开，郑州1：21到1：30开，许昌2：25到2：28开，漯河3：07到3：09开，驻马店4：48到4：50开，信阳4：51到4：53开，广水5：38到5：40开，花园6：35到6：37开，孝感6：58到7：00开，武昌8：01到8：11开，鄂州10：05到10：11开，黄石10：33到10：38开，阳新11：14到11：20开，庐山12：17到12：21开，南昌13：31到13：47开，向塘14：07到14：12开，吉安16：39到16：43开，泰和17：09到17：12开，赣州19：13到19：36开，瑞金22：23到22：31开，长汀23：17到23：23开，冠豸山0：09到0：15开，龙岩3：49到4：19开，漳州5：01到5：15开，厦门5：56终到。
K902次厦门-太原
厦门17：12始发，漳州17：51到17：55开，龙岩19：27到19：54开，上杭20：52到20：57开，冠豸山21：47到21：55开，长汀22：39到22：44开，瑞金23：12到23：20开，于都0：12到0：18开，赣州1：05到1：20开，兴国3：11到3：14开，吉安4：39到4：42开，南昌7：27到7：38开，庐山8：55到9：04开，黄石10：29到10：31开，鄂州10：52到10：55开，武昌12：05到12：21开，汉口12：45到12：52开，孝感13：41到13：43开，花园14：01到14：03开，广水14：31到14：33开，信阳15：24到15：26开，明港15：52到15：54开，确山16：22到16：24开，驻马店16：51到16：53开，遂平17：06到17：08开，西平17：25到17：27开，漯河17：46到17：48开，许昌18：31到18：37开，长葛18：53到18：57开，郑州19：40到19：49开，新乡20：45到20：57开，焦作21：53到21：56开，月山22：14到22：16开，晋城23：06到23：09开，高平23：53到23：55开，长治0：49到0：51开，长治北1：11到1：21开，沁县2：38到2：41开，榆社3：38到3：41开，榆次5：38到5：41开，太原6：08终到。

XHJ 发表于 2012-11-14 22:39:06

楼主辛苦，方案很好

杭广高铁 发表于 2012-11-19 09:52:01

强列支持LZ{:4_83:}

ziweiran_9822a4 发表于 2012-11-19 12:46:09

建议人民政府开一条到月山站的公交线路，不过16公里嘛。

焦作始发进京车 发表于 2012-11-19 13:39:31

公交车有，不过到不了月山火车站，只能到火车站南边的转盘。公交车半小时一趟，票价2.5元，运行时间一个小时。焦作火车站附近的居民去月山，一般还是选择坐火车或者坐通勤车，毕竟20分钟就到了。

farmer 发表于 2012-11-19 19:38:45

此方案不可行，K902次从汉口-新乡段全部占用了铁路检修天窗时间。该时间段不能有车通过

杭广高铁 发表于 2012-11-24 10:48:15

利用K743/4的车底：
增开郑州-焦作城际，郑州07：55开、焦作10：00到，
增开焦作-郑州城际，焦作10：30开、郑州12：35到。13：08开K743次

车底K743-K744郑州回库整备开郑焦-焦郑-K743，这样循环开行

这样增加一城际快车，焦作人民到厦门可以在焦作上车，郑州不下车，直接换票坐到厦门（厦门-龙岩-北京西就是这么干的）
焦作人坐到了车，又不影响郑州的始发面子，互惠互利，何乐而不为呢

焦作始发进京车 发表于 2012-11-24 21:15:33

这个方案挺好，不过排图的时候还得经由新乡，在新乡至少应预留20分钟的换向时间。如果还是因为新月线塞不进客车的话，干脆就把新洛小票停了，有K269/70在，对洛阳方向影响不大。新长小票因为套跑长京列车，暂时还是不动的好。

zhgsh 发表于 2012-11-25 10:23:20

太原厦门车不走鹰厦。

zghnjz 发表于 2012-12-2 21:38:47

现在这趟车太绕路了，建议改线走焦作、新乡

焦作始发进京车 发表于 2012-12-2 22:51:03

感谢楼上的支持！

看哥在闪光 发表于 2012-12-9 00:09:58

哎，提议很好，当然，我是说只要有客车路过焦作并停靠我都很高兴了，焦作客车太少了

焦作始发进京车 发表于 2012-12-9 22:28:10

论坛里有人晒出了太局的调图文件，里面除了说K904次取消停靠沁县、武乡之外，没有K903次什么事情。看来，K903次还是老样子，进月山换向。

漯河火车迷 发表于 2013-3-22 21:13:07

强烈支持！
漯河到焦作没有直通车！

焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30:20

我个人也曾经设想过，把太原广州东的K237次，太原-武汉的K521次，包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由焦作会怎么样，无奈郑局和太局关系不好，太原想往这边加车，郑州死活不同意，怕是影响了自己的客流。就拿太原-厦门的K903次来说吧。当年做过民意调查，多数人支持走太焦线到新乡转京广线到武昌，结果呢？走太焦线到月山换向往济源走了。当年太原-洛阳的车、大同-杭州的车也是这么个走法。郑州怕K903次抢了自己的生意，自己又加开个K744次，安排在下午一点多始发。不知道是不是因为和南局闹矛盾了，没有进厦门站，进的是厦门高崎站。厦门机场在高崎，距离市区还很远。厦门站始发到河南的只有两趟车，一个是到太原的K904次，一个是到西安的K244次。K904次走南阳、平顶山西、关林一线；K244次走信阳、驻马店、漯河、许昌一线。

漯河火车迷 发表于 2013-3-23 10:09:40

焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30 static/image/common/back.gif
我个人也曾经设想过，把太原广州东的K237次，太原-武汉的K521次，包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

K903不过郑州不就行了？走洛阳-平顶山-漯河-武昌，走焦柳线和孟宝线转到京广线。
K744次郑州始发是向西走陇海了，并没有走京广，所以如果K903次从焦柳线转到京广线，既不会和郑州抢客流，自己的生意又会非常好，毕竟京广线豫南只有K244次

漯河火车迷 发表于 2013-3-23 10:35:31

焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30 static/image/common/back.gif
我个人也曾经设想过，把太原广州东的K237次，太原-武汉的K521次，包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

太局和郑局关系不好是这些车不停靠的主要原因！
K238次，从漯河站换向上孟宝线了，客流差了很多，但就是不过郑州，免得和郑局的4726次抢客流。
K521次经石太线上京广，但是那主要是给京局和武局的车站留票，郑局票额极少。
漯河站是武局北京广线上第一个大站，所以在这里可以看到武局，太局的车直接换向走孟宝，焦柳了，不走京广去和郑州抢客流。


K599经焦作是不可能的，这个车绝对是全路走京广线，走焦柳线还有什么客流？
1481次也是一样，这两个都是呼局的车，才不管太局和郑局私人恩怨，京广线客流好，所以都走京广了。

郑局郑段航院 发表于 2013-5-29 18:50:53

焦作始发进京车 发表于 2013-3-23 08:30 static/image/common/back.gif
我个人也曾经设想过，把太原广州东的K237次，太原-武汉的K521次，包头-广州的K599次或者到南昌的1481次经由 ...

那个是因为厦门火车站改造，所以改在厦门高崎站的

焦作始发进京车 发表于 2013-5-29 21:19:24

厦门站现在改造完成了，K744次是否可以恢复厦门始发终到呢？
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