哈局HXN5机车运用情况
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:59 编辑哈局投入运用以来，截止到目前共计配属288台。其中CKD阶段50台、国产化阶段238台。按照哈局“集中配属”的原则，全部HXN5机车均配属哈机，各段进行支配，其中哈机支配120台，齐机支配94台，牡机支配74台。
一、机车检修基本情况
机车总走行2785万公里，其中HXN5-0041单车最高走行267728公里。
机车定期检修共完成309台次。其中第一个92天修完成193台次，184天修完成97台次，第二个92天修完成19台。
机破共发生308件，其中哈机62件，齐机184件，牡机62件。机破率1.10件/十万公里。 与既有机车机破率0.10件/十万公里相比高于10倍之多。
二、突出质量问题
1、属于设计制造质量问题导致的较大修程返修戚机公司7台机车：
0026机车，左3缸喷油泵安装螺栓折断，泄漏燃油喷射到高温废气总管上导致火灾；
0108机车，柴油机右4缸凸轮轴破损；
0109机车，右4缸缸头垫漏油；
0034机车，柴油机机油压力低；
0043机车，机车主发电机接地；
0210机车，柴油机中冷器工艺堵漏泄；
0190机车，柴油机中冷器工艺堵漏泄。
2、通讯中断发生39件。
是影响HXN5机车正常运用主要的问题。通过多次与GE公司反复研讨，从2009年7月下旬开始在10台机车上安装了测试软件，经试验两周后安装的机车没有再次发生过通讯中断。后陆续在所有运用机车及后期出厂的机车全部安装了测试软件，通讯中断基本上得到控制。
3、总风缸管路171台机车普遍发生冻结。
机车空压机至第一总风缸管路积水，造成全局使用的171台机车普遍发生冻结， 该故障集中发生在元旦前，齐机滨洲西部线相对突出，机务处有关人员连夜分别赶到齐、海、满等现场，利用2昼夜的时间，完成了全局171台HXN5型机车空压机至总风缸拆管检查处理。各段每3-5天进行空压机至总风缸管路拆检，跟踪普查积水冻结情况，确保不发生重复故障。
现正在与GE公司研讨是否在设计上进行改进干燥塔从两个总风缸之间移至空压机的出风口端的可行性。
4、空压机故障发生48件。
2009年10月份之前表现为因热机阀问题引起的泵风故障和热机阀、旁通阀、管路漏泄造成的漏油，漏泄量不是十分严重，自10月中下旬开始，特别是国产化第二阶段的机车投入运用以来，集中发生在热机阀、单向阀、接触器部位。经和美国GD公司总设计师jM（吉姆）、GE公司设计师等多次研讨，对热机阀和单向阀进行了采取了增大阀片厚度、减小阀片尺寸，增大弹簧弹力的方法。此项攻关起伏波动较大，效果不十分明显，经再次研讨，决定对单向阀、硬管、引流管、进气阀接口、热机阀节流管及出口接头更新177台机车。机务处将进一步跟踪质量效果，力争取得实效。
5、牵引电机接线端子过热、烧损，落修71个电机。
GE指定供应商成都厂“泰科电子”提供的牵引电机接线端子材质不正确，造成运用机车接线端子发生过热、烧损。经与GE公司、戚机公司、成都电机厂共同研究，找出问题点，并确定修复方案，组织牡机、齐机支配机车集中在哈机施修，哈机安排20人倒班作业更换33台机车接线端子，落修71个电机，更换联线及接线端子压接1084根。
6、气门弹簧折损更换29台机车。
由于国产化气门弹簧在选材和工艺过程中存在问题，导致0108、0116机车刚入段就发生弹簧折损。经与GE公司、戚机公司研讨，对0101以后出厂的29台机车扣车更换气门弹簧,更换弹簧1856个。现戚机公司已决定不再使用国产化气门弹簧，全部使用美国GE公司进口气门弹簧。
7、消音器裂损116个。
前期表现为消音器衬板裂，2009年9月中下旬开始集中出现消音器底座裂的问题，原因为在厂焊接时焊层过薄，加之消音器底座长期受热、震动所导致，截止12月11日哈局结合92天、184天修已更换消音器116个。由于在保修期内，GE公司批量供货并正在研究解决措施。
8、惩罚制动发生51件。
一是更换BIPM电空集成处理器模块44个，陆续送北京GE检测站检测，1个电源线路故障外，其它没有实质性故障，经与GE公司反复研讨，现对BIPM输出控制PCR负端部分改用继电器控制，减少BIPM输入输出板故障。二是因ATP问题引发惩罚制动，ATP惩罚制动故障源头在于电源杂波导致，对ATP惩罚制动故障制作屏蔽箱，在监控惩罚制动线路上增加1K下拉电阻，将下拉电阻及32V稳压管放置在内部，对BIPM网络线插头及与监控LKJ监控装置间线路采用屏蔽处理，具体效果需要运行中验证。
9、协议转换版PTP故障发生36件。
PTP内部为双套装置，当一套故障后，另一套立即工作，如果出现问题，说明双套装置均损坏，但PTP双套装置状态需要3级密码下确认，目前正与GE公司能否提供3级密码权限，同时对3级密码下主要功能提供详细说明，以便日常通过显示屏确认PTP状态，防止类似故障重复发生。
10、TBC输出电流不均衡发生25件。
此问题根本原因在于牵引电机通风机与控制器不匹配，现GE公司对184台机车更新软件，但GE公司采取的刷新软件只是临时性应对措施，将牵引通风机由半速强制提高到全速工况，这种措施虽然暂时解决了电流不均衡的问题，但带来的后果是牵引通风机长期有大电流通过导致超负荷运转，势必造成电机使用寿命的降低，与GE公司研究软件控制问题，戚机公司研究解决牵引通风机匹配性试验问题，在根本上解决此问题。
11、各类传感器故障发生54件。
因传感器问题引发的电机锁轴报警，增压器转速异常停机、空压机排气温度压力超差不泵风、燃油箱油位传感器显示不准确问题突出，且多引发机破质量故障，现只能采取更换传感器的方法处理，因无试验台，对下车的传感器性能无法检测，现正与GE公司研究试验设备。
12、DIS智能显示器故障35件。
现正在更新软件版本（AC00390），更新软件后智能显示屏操作速度相对缓慢，同时，近期0170、0278智能显示屏起动正常，但柴油机起动瞬间显示器重新起动，更换显示器后良好。现正与GE公司研讨该故障是显示器自身硬件问题，还是软件问题。
13、IGBT模块质量问题发生29件。
IGBT质量问题主要表现在模块没有与上升按钮或电源断开，或模块始终处于饱和，分析原因一是模块自身质量问题，造成击穿短路。二是模块控制部分故障，不能按正常动作顺序控制模块的开断，导致系统保护，电机自动切除或不能起机的故障。现正与GE公司研讨该故障具体原因。
14、燃油箱及油底壳内有水发生17台机车。
2010年以来连续发生17台机车燃油箱及油底壳内有水的故障，哈局专家组组织现场攻关，分析是是国产化机车喷油器压块螺栓紧固力矩不够，造成高温燃气上窜，将喷油器及套筒密封圈呲坏，冷却水自喷油器回油管进入燃油箱，自喷油器端部经燃烧室进入油底壳。采取使用200N.m力矩校对喷油器压块，取出喷油器及套筒检查铜垫状态的方法进行，共发现11台机车喷油器套筒存在问题，此故障能够得到解决。
15、机车轮缘、踏面磨耗问题旋轮58台机车。
机车走行部轮对目前存在两个方面的突出问题，一是1、4轮轮缘磨耗过快；二是所有轮对踏面磨有不同程度的凹槽。自2010年2月25日至2010年5月9日共旋轮58台机车。
削旋机车走行公里最长的是0017机车，走行23.7万公里；走行公里最短的是0038机车，走行13.6万公里；平均18.7万公里。削旋机车运用天数最长的是0017机车，运用326天；运用天数最短的是0089机车，运用178天；平均263天（8.8个月）。
机车轮径原形为1050mm。削旋后最大轮径1035mm；最小轮径1014mm；平均轮径为1026mm。削旋后的轮缘厚度集中掌握在30mm，轮径普遍在1025mm左右较多。
由此推算因轮径磨耗到限，需要更换轮柄的机车将是在机车运用710天左右，走行54.3万公里将陆续发生，且集中发生在机车走行57-58万公里之间。经调查沈阳局使用的HXN3型机车，济南局使用的ND5型机车没有发生1、4轮轮缘磨耗过快和踏面磨有不同程度的凹槽的问题。同时和既有机车轮对相比，所有不同型号的机车均能使用到90万公里（一个大修期内），HXN5型机车走行54.3万公里后将陆续发生，这将对哈局是一个灾难性的且大面积扣车待修又保证不了机车供给的突出问题。由此引发的走行部齿轮箱裂、安装座开焊、轴箱弹簧折损、抱轴箱裂等故障，又将会给机车走行部带来较大的隐患。
HXN5与HXN3、ND5机车进行对比：ND5轮缘10万公里最大磨耗率2.22mm；HXN3机车轮缘10万公里最大磨耗率4.3mm；HXN5机车轮缘10万公里最大磨耗率中最大的5.57mm(0065)。
从近期轮对测量数据上看，右侧踏面及轮缘磨耗均为左侧的2倍。现类似上述2台机车轮对磨耗的程度预报有近10台机车，现GE公司正在研讨轮对如何更换、如何削镟、在配重的问题上如何解决的方案。
16、轴箱弹簧折损更换226根。
集中发生在齐机支配的机车上，目前48台机车更换了226根簧、而且断裂的弹簧全部集中在第一转向架上，且第3动轮更换了76根弹簧，现戚机公司已经拿出解决弹簧折损的方案，并发往哈局80根新制轴箱弹簧，再出现轴箱弹簧折断，每条轮对同时更换新品弹簧。
补充一下，京局的N5冬天不干关发动机，否则，能否正常启动都是问题。现在这车启动据说要10分钟才能完成。
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:59 编辑
{:4_108:}
呵呵，人家出口的东西会有自己的好么? 坑爹车名副其实啊，看完以后就一个感觉：丧权辱国
充分说明了美国人根本没拿中国客户当回事，同时全盘牵制中国客户
空气干燥器安装在两个总风缸之间，这特么算神马高端设计？感觉美国人纯拿中国人涮着玩，要改，好啊，掏钱吧
就冲这个，跨越刘就该枪毙十回了，丢尽了中国人民的脸 铁道游击队长 发表于 2012-11-10 14:27 static/image/common/back.gif
坑爹车名副其实啊，看完以后就一个感觉：丧权辱国
充分说明了美国人根本没拿中国客户当回事，同时全盘牵制 ...
据说当年进口的NJ2就没少出问题，用4B和8B做了多年的储备机车。美国GE最后的解释设计的时候时候没有严谨的考虑环境和实际运用的情况。另外，NJ2的控制系统程序是印度设计的。
GE根本就没把天朝当回事，人家的目的就是借助跨越式发展，套牢赚钱，可能还有控制天朝的铁路系统的野心。
无论是当年进口的ND5，还是大连厂HXN3，都比N5强的多。所以N5果断停产是必须的也是紧迫，发展新的型号也未必能好到那里去。还是研究自己的机车吧。
另外，机务段从来不用N5去跑特运，宁可用4D或4C甚至是双机的4B，而有消息说N3后期换装大连厂自己的240系列发动机及系统估计是大连厂后来发现了。 huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:38 static/image/common/back.gif
据说当年进口的NJ2就没少出问题，用4B和8B做了多年的储备机车。美国GE最后的解释设计的时候时候没有严谨的 ...
我去，印度人设计西藏的机车软件，太滑稽了吧？人家不留个口子？
天朝修青藏铁路主要就是对付印度的，还没开始呢，先特么被人家牵制了（美国人肯定是故意送给印度的）
跨越刘，你身上的罪孽，如何赎的清？
这HXN5前前后后扔出去的人民币美金，估计比跨越吃的钱还多几倍了吧？哎…… 把青藏铁路这样一条战略意义大于一切的线路上最重要的设备——机车，送给美国人干，不知道中国人是真傻还是假傻，这么多年被美国人涮的还不够惨？看来在金钱面前，国家利益和民族利益是那么的苍白
居然还一堆人相信是为了神马可靠性，这真心是一个无限善良的民族 铁道游击队长 发表于 2012-11-10 14:45 static/image/common/back.gif
我去，印度人设计西藏的机车软件，太滑稽了吧？人家不留个口子？
天朝修青藏铁路主要就是对付印度的，还 ...
我以前看过这方面的文章，可惜现在找不到了。而且NJ2的故障也不算少了。
所以，应该让戚墅堰或大连厂继续研制高原型机车，当年的DF8B-9***相当不错，可以TDB不要，非弄这车。美国这样做的目的就是卖阿三一个好处。现在已经不80年代时候，美国对我们进行扶持和支持的年代了，在这样从美国搞东西不上档都见鬼。
这个刘秃子有份，但是直接的责任是他下面的爪牙，刘秃子未免知道这些细节。
所以说，果断的停产N5系列是必须的，如果国内交流机车研制还跟不上的话，可以对现在的机车进行交流化改造，甚至可以把封存的4B/4C改4D，缓解压力。
未来，跟倭寇干起来了，这个很有可能被治在那里动不了了。 铁道游击队长 发表于 2012-11-10 14:54 static/image/common/back.gif
把青藏铁路这样一条战略意义大于一切的线路上最重要的设备——机车，送给美国人干，不知道中国人是真傻还是 ...
这个看数据的一滩泥肯定不感冒，真希望他看看这些在说话。
金钱的诱惑是强大的，而一个官员掌控的金钱远远超过其老老实实挣来的金钱，这个欲望是无法控制的，而且还没有这方面的独立监督机构进行监控。另外，就是我们普遍穷，尤其是在获得相应的权利之前，而我们的生活成本，尤其是奢饰品的消费又相当的高，这个不解决，金钱诱惑的问题是无解的。
对了，问一下，我怎样才能在海子网参加投票和发起投票，我的用户组不支持啊。 huamao_zhh 发表于 2012-11-10 14:55 static/image/common/back.gif
我以前看过这方面的文章，可惜现在找不到了。而且NJ2的故障也不算少了。
所以，应该让戚墅堰或大连厂继续 ...
他当然不会知道他被美国人涮了，因为美国人不会笑着说：SB，被人卖了还帮人点钞票说的就是你们，哇咔咔
但是作为一个国家正部级干部，这点战略觉悟和警惕性没有？您算干嘛吃的啊？
NJ2的软件是印度做的，太特么戏剧性了
雪域神舟相比NJ2，的确有很多不足之处（当然不可否认在06年那会美国车也没强哪去，原因您也说了，他们压根就没重视），我们的底子在那摆着呢，这个是动摇不了的，但拿这个当理由，然后换上印度中枢神经的机车，真乃天下之笑谈
huamao_zhh 发表于 2012-11-10 15:00 static/image/common/back.gif
这个看数据的一滩泥肯定不感冒，真希望他看看这些在说话。
金钱的诱惑是强大的，而一个官员掌控的金钱远 ...
呵呵，体制上的东西咱就不说了，但有一样，作为一个中国人，至少，我说的是至少，你该知道什么钱可以吃，什么钱绝对吃不得，说白了，再怎么你也不能出卖国家利益吧？（当然这话说的我自己都觉得苍白，现在正开党代会呢，咱就不扯这些了，留给胡爷爷处理吧，哇咔咔）
投票我不清楚，因为从没参与过，您可以问问管理员
对了还忘了格拉段信号系统也是美国GE的，战时信号瘫痪，虽然不足以致命，大不了改站间闭塞嘛，不过几十公里一个区间，呵呵，运量……值得一提的是，这套系统当年可真的是烂的一比，不知道现在如何了
哎，当一个中国人真的需要一颗健硕的心 铁道游击队长 发表于 2012-11-10 15:26 static/image/common/back.gif
对了还忘了格拉段信号系统也是美国GE的，战时信号瘫痪，虽然不足以致命，大不了改站间闭塞嘛，不过几十公里 ...
我们现在“只管身前荣华富贵，不管死后洪水滔天。”
刘搞跃进也是无奈的选择，当年傅时代，铁路的运输矛盾严重，而国产机车研制跟不上。另外就是国内的重联不过关，这点要达到老美那样，也就可以缓解了。相信他是考虑的，但是后来出于无奈这样做，并在一发不可收拾。
果然坑爹车啊……退货吧，双击西瓜都好吧 hugohehuan 发表于 2012-11-10 16:26 static/image/common/back.gif
果然坑爹车啊……退货吧，双击西瓜都好吧
确实，坑机务段、坑大车、连同戚墅堰车一块坑。 huamao_zhh 发表于 2012-11-10 16:13 static/image/common/back.gif
我们现在“只管身前荣华富贵，不管死后洪水滔天。”
刘搞跃进也是无奈的选择，当年傅时代，铁路的运输矛 ...
他无奈？换个词吧大哥，我还从没听说过出于无奈然后卖国的……
您不是口口声声说他葬送了一大批优秀国产机车的嘛，这立场不能这么摆吧……
重联算是个啥问题？要说问题那是领导脑子有问题，这个真心不算啥技术
还说NJ2，我就不信这个控制系统招标的时候中国人不知情，虽然摆明了是美国人玩坏，但居然没有中国人提出抗议（反正最后生米煮成熟饭了），可见这帮人真是吃了秤砣铁了心了，你说他们得收了多少好处？
越想越是个天大的笑话，修条铁路对付印度，结果被印度牵着鼻子走，我擦
hugohehuan 发表于 2012-11-10 16:26 static/image/common/back.gif
果然坑爹车啊……退货吧，双击西瓜都好吧
退给谁啊？戚墅堰？哈哈哈
这事损就损在这了，如果都是原装进口，也不至于这么被动，丫当婊子还要立牌坊，结果坑的是国家
本帖最后由 aka 于 2012-11-10 17:58 编辑
NJ2选GE的是因为GE机车有4000米海拔山区铁路（智利）经验，别的厂家根本没有类似的经验，做出来只能更糟糕。至于软件是印度做的，更是一个低级谣言，机车软件属于嵌入式，必须跟实物硬件配合才能调试，就印度那种硬件水平，根本做不出软件来。NJ2单价1900万，比国产化率极低的DF8-9000要便宜得多，后者连增压器都是瑞士原装的。拉格段信号系统是GE做的更是荒唐的鬼话，中国铁路轨距、车钩、界限这些照抄美国标准不假，但是信号系统是照抄西欧的，美国根本没有符合中国标准的产品。 aka 发表于 2012-11-10 17:55 static/image/common/back.gif
NJ2选GE的是因为GE机车有4000米海拔山区铁路（智利）经验，别的厂家根本没有类似的经验，做出来只能更糟糕。 ...
您这话就忒外行了，软件包给印度，这个有啥问题？跟印度人不会做硬件有啥关系？大不了美国人把机车设计的一切都告诉印度（实际上也肯定是这样），凭印度的实力，您也知道，他们能学会啥？美国人有啥好怕的？
DF8B不就增压器是进口的吗？就国产化率极低了，给跨越擦屁股也得问问人家愿不愿意
只有美国有高原机车的经验所以就得把国产车废了这种逻辑就是极其荒谬的
其实青藏线作为一条军事线、战备线，就必须本着简单实用的原则，这一点军方和国家跟铁道部的沟通肯定是存在问题的，否则当年二七厂液力车的方案才是真正的最佳方案