揭露铁路亏损85亿元背后的“阴谋”？
铁道部近日披露的三季报显示，截至2012年三季度铁道部资产为43044亿元，负债为26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。（腾讯网）读了这条新闻，不管是谁，都会发出这样的疑问：国家垄断行业，独家经营的铁路，为何会出现巨亏？原因是啥？
大家知道，铁路是目前人们出行的重要交通工具，因其价格较低，是汽车运输所无法比拟的。所以，人们出行，尤其是长途旅行，铁路都是首先的交通工具。而且，铁路运输从来都是“人山人海”的，人们看到的车厢里的人，都是“人挤人”的，有时还真没有“立足之地”。试问，能超载几倍定额人员运输的铁路，说自己亏损，有谁会信呢？当然，如果从正常的情况下，比如，只考虑铁路的日常开支、正常维护费用、员工工资等等，人们是不会相信其亏损的。但是，如果考虑铁路的高福利以及官员的腐败，那么，不要说铁道部85亿元的亏损人们会信，就是850亿元的亏损，人们也是信的。
关于铁路的高福利，报道这是样说的：从西安坐火车到深圳，行程2154公里，车票只要2元钱？2012年10月30日中午，微博网友晒出一张火车票（见上图），惹众网友惊叹“好福利”。记者调查得知，2元“火车票”实为“乘车证签证”，为铁路内部职工乘火车专用票，票面的确为2元。
关于铁路官员的腐败，大家也应该很清楚的，因为铁道部官员的腐败，历来就是打不完，杀不绝的。比如，铁道部投资1850万元的天价宣传片，牵出腐败官员铁道部运输局车辆部副主任刘瑞扬，其在京有9处住宅。他也是继原局长张曙光、原副局长苏顺虎因腐败被调查之后的又一巨贪。
试问，有如此高福利，如此多的贪官，铁道部怎不出现85亿元的巨亏呢？
不过，还有一种情况，就是说从铁道部的巨亏中，人们可以看到铁路改制的新动向。这就是新京报记者钟晶晶在新闻中这样写的：10月16日，蒙西到华中铁路煤运通道开放吸引民间投资，总投资1500多亿，共16个投资主体，其中有三家民营企业参与投资占股15.7%，这也是“新36条”实施细则发布后，铁道部首次开放对民间投资。换句话说，只有让铁路出现“巨亏”，才可加快其改制的步伐，让更多的民资进入，提高民资的比重。从这个角度上说，铁路的亏损是假的，促进改制才是真的。因此，铁路巨亏就成了加快铁路改制，加快民资进入的重大因由和加速器。
如果这一分析正确，那么，笔者就非常担心，担心铁路会否像别的国企，如煤矿等一样被贱卖了呢？如果真是这样，那么，铁路巨亏的背后岂非就隐藏着重大的阴谋？这让国人如何看待，如何去支持呢？
我们既不走封闭僵化的老路、也不走改旗易帜的邪路。 记者无良，胡说八道你，也跟着起哄！
不懂别装懂，铁路亏损的根本原因是承担太多的社会责任。
高通胀情况下低票价长期没有动。山区人口稀少地带为了人民的方便坚持大量公益车次。
铁路长期运货盈利，贴补客运，尽社会责任，早已是公开秘密。
至于所谓2元票价，看我转的帖子： “两元钱火车票”的真相。
http://bbs.hasea.com/thread-466261-1-1.html
铁路职工长期低工资中高强度的工作量。出差不许买票报销，直接办三证上车，连位子都没法保证。所以才对偶尔签到出差座位欣喜若狂。
我话撩这里了。铁路真改制了，第一就是涨票价。
这些机车是被收买的，他们为既得利益利集团服务。 广大铁路职工待遇还是很苦的！！ 95年之后就没涨过的票价标准，物价都翻了多少倍了，怎么会不亏，像抢险，军列这些特殊的东西在里面，完全是亏损的。铁路本来就应该像公交车一样作为国家给予民众的一种福利，保持相对较低的价格运行 职工很辛苦，上层很悠闲,坐车两块，只有出差才可以 无良无知无德的妓者！！！！！ 垄断并不保证盈利，垄断且制定了较高的价格，才能保证盈利，像中石油、中移动那样。
如果垄断，且国家要求制定比较低的价格，那就只能亏损了。
比如邮政，垄断山区的信函服务，但是一封信只能8毛钱，这个不亏损才怪呢。
铁路的客运票价也是根据国家的要求制定的，即使铁道部官员不腐败，也会亏损的，价格实在是太低了。
你和汽车比一比就知道了。
正常情况下，铁路、汽车、飞机的性价比应该是一样，如果那样，铁路的票价应该翻一倍才正常。
楼主 你脑子进水了吧 请问你所谓的高福利就是认为铁路职工可以买2元的火车票嘛？你有没有想过一年能坐几次？经常是过年都不能休假的，身处外地上班，像这种长距离的回家，能有几次？？你应该是认为每月都可以从西安到深圳，是吧？ 欢迎楼主来享受高富利,办了免票的职工很多,可能有的一背子一次都没有去拿过2元的坐签
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