《高铁时代谁将被抛弃》沪杭武高铁、沪广高铁、郑合杭高铁推进贴
本帖最后由 lanren1016 于 2012-12-9 14:39 编辑高铁交通是中国zf根据实际国情大力发展的一种未来交通方式，可以说高铁对一个城市的意义就相当于1900年铁路对一个城市的意义，是一个对城市未来发展极具影响力的交通方式，现在的高铁网络规划从某种意义上来说就是对未来中国经济版图的规划，并且因为投资巨大、使用期长等特点，高铁一旦规划乃至建成想要再调整就是几乎不可能的事情，因此高铁建设初期的城市卡位就极度关键，这也是郑渝铁路沿线城市极力争夺铁路过境的根本原因。 前期铁路部老大们在规划全国高铁网络时出现了一定失误，主要体现在对中国经济影响巨大的长三角经济圈与珠三角经济圈没有大运力快速通道（沪（杭）广高铁到现在还没影），长三角经济圈与中国经济第四极的川渝区域的沪汉蓉快速铁路级别过低，用来解决长三角经济圈向中原经济圈与西北区域的运力瓶颈的华东第二通道进展迟缓，沪（杭）广高铁、郑合杭高铁甚至没有列入正式日程，这一行为已经严重危害到了未来武汉、成都、重庆、合肥、郑州、广州、杭州、南京、宁波等多个重要城市在未来中国经济版图中的地位。
存在问题：
1、上海到珠三角只有1200公里左右，但是长三角对接珠三角的铁路极度不通畅，建成与规划铁路全部建成后预计：
a、线路一走沪杭高铁、杭深客专，因杭深客专级别太低、绕路严重，全程建成后上海到深圳也要9－10小时/1700公里。
b、线路二走沪昆普线、京九普线，最快18-20小时/1700公里。
c、线路三走沪昆高铁、京广高铁，全程建成后7.5-8小时/1770公里,、
2、往西南方向目前有在建的沪昆高铁，沪昆高铁只能到长沙、昆明等二线城市；
往正西方向没有规划，真正重要的武汉经济圈、中国经济第四极川渝经济圈没有铁路直达。
3、西北方向规划有250级别的商合杭客专，真正建成后往西北方向路程没有缩短，时间反而会增加不少。
4、沪杭高铁即将饱和，但是缺乏新的铁路规划，不要再说磁悬浮，鬼知道什么时候的事情了。
在这方面南京做的比杭州好，目前南京到上海有两条350级别的高铁，马上还要开工第三条高铁；杭州到上海只有一条，可以预见杭深客专、沪昆高铁全线开通之时，就是沪杭高铁饱和之日。
解决方案，需要增建或者加快修建以下线路：
1、尽快开工修建350级别沪（杭）广高铁，4小时对接珠三角
全程约1250公里，上海4小时到达广州深圳，彻底打通长三角、珠三角联络大通道，沪（杭）广高铁不管是对珠三角还是长三角都具有绝对的全局意义。
2、尽快开工修建350级别沪杭武高铁，2.5小时对接武汉经济圈，经武汉对接川、渝
沪武杭高铁全程约700公里，武汉可以实现2小时到达杭州，2.5小时到上海，比经南京路程缩短100公里，时间缩短近2－4小时。沪杭武高铁做为350级别的新沪汉蓉快速通道一部分，就可以加快实现武汉350高铁十字交叉的梦想，对武汉稳固其在高铁网中的位置具有重要意义，对其打造中部第一城是绝对利好，对川渝对接长三角也有重要的意义。只要将规划的弯弯曲曲的杭黄客专取直提升到350级别，经安庆延伸到武汉即可。
3、尽快开工修建350级别的郑合杭高铁，3小时对接中原经济圈，彻底打通华东第二通道
全程约840公里，西安、太原经过郑州可以实现5小时到杭州，5.5小时到宁波，比经徐州到杭州距离减少140公里，与其修建没有意义的商合杭，不如修建350级别的郑合杭高铁，郑合杭高铁可以真正贯通郑州、合肥一直要打造的华东第二通道；届时郑合福高铁自然成型，同时助力合肥实现其350高铁十字交叉的高铁枢纽地位。
4、修建杭州到上海的第二条350高铁线路
为缓解马上面临的沪杭高铁超负荷的问题，通过修建沪杭武高铁、沪杭广高铁的机会修建沪杭间第二条350级别的高铁。
建议铁道部的老大们考虑一下这个方案，此方案可以解决国家重要的经济圈之间的交通问题，如果按照正常的经济规律规划，武汉、成都、重庆、合肥、郑州、广州、杭州、南京、宁波等多个城市在高铁网中的地位都将得到加强与巩固。
本位主义很严重，全给杭州不得了。全国人民一定要支持杭州的发展！ 本帖最后由 lanren1016 于 2012-10-21 17:20 编辑
别说咱本位主义，咱根本就不是浙江人也不在浙江，甚至跟以上几个城市没任何关系。只是个人认为杭州zf对高铁规划短视而已，明明可以把格局拉大就是看不到。 本帖最后由 CRH380C-6325L 于 2012-10-21 17:44 编辑
这我就看不懂了，
杭广高铁的规划是确实存在的，怎么还要修？难道你是要修二线不成？
要去郑州，以后有宁杭京沪郑徐，全线350，
要去合肥，以后有宁杭合宁，也算快捷
为什么还要修经过合肥去郑州的350线路？不懂
要去武汉你嫌绕路也就罢了，
问题是现在杭长杭广都在修，哪来那么多资源再给你修杭武？ 更看不懂的是，18台34线（含磁悬浮）的杭州东站，其站场规模是华东第一大，可见上面已经认识到了杭州的枢纽地位，这个人居然说杭州被边缘化？是你被边缘化还是杭州被边缘化喔！ 本帖最后由 lanren1016 于 2012-10-21 18:11 编辑
楼上的，没什么看不懂的。
首先，杭广目前只是规划，级别很可能定为250级别，好像线路还没选好吧，长三角与珠三角完全可以支撑350级别的高铁直达。
其次，我谈的是杭州可以通过目前杭广高铁标准未最终定，可以争取350级别以及目前宁武线级别偏低，可以争取建设武汉杭州350级别高铁的问题，不是火车站大小的问题，如果现在不争取被边缘化是迟早的事情。
再次，商合杭修建的必要性到底有多大，如果修改商合杭就不如直接修建郑合杭好了；
最后，杭州东站18台34线自西向东是高铁13台25线、普铁2台5线、预留磁悬浮3台4线这样3合一的车站，不是全高铁站，再说一个高铁站的大小也不能说明上边就重视。 本帖最后由 lanren1016 于 2012-10-21 18:14 编辑
再说，前边我已经说过只是个人认为杭州zf对高铁规划短视而已，明明可以把格局拉大就是看不到，这方面杭州比南京做的要差得多。
最初郑渝高铁也是论坛里边先提出来，后来才成为几个省的政府联手争取下来的项目，现在的西武高铁也是这个样子，很多东西就在与政府认识到然后去推这个事情。 可以理解楼主的心情，路网建设速度有些慢了。 杭州地铁就 已经 落后人家5年 以上。。。 你杭州规划了这么多线，为什么就不能让宁波建条到金华的铁路？ 同意楼上，应该是宁波被边缘化了。现在浙江什么都围着杭州转，宁波一个计划单列市+副省级城市，居然连甬金这样对于中西部地区货运出海和宁波港发展这么重要的铁路（而且路线也不长），到现在还没个影子。这样子下去，浙江还谈何发展？ 这就笑了，我南京处于上海局中心位置，地理位置本就比你杭州要好，你想杭州和南京发展的差不多那是不现实的。
而且真不是我说，看看某些浙江人的干事效率，杭州东站修了多少年了，现在还是个钢架子，不要说我们外地人急，你们省内的很多人对于杭州东那个进度都非常不满。就这办事效率能怪谁？
杭州好歹往四个方向都有很高等级的高速铁路，宁杭沪杭杭甬还有杭长杭广，
这都要被说成短视？你是有多贪？你自己数数全国有几个城市往四个方向都有350km/h高铁？
郑州算一个，但郑州交通枢纽的地位那是杭州能比得了的么？ 高铁通车后铁路上很著名的车站或者城市如向塘西、株洲、鹰潭、六盘水等的地位都发生了变化 虹桥路站 发表于 2012-10-23 14:15 static/image/common/back.gif
高铁通车后铁路上很著名的车站或者城市如向塘西、株洲、鹰潭、六盘水等的地位都发生了变化
所以说高铁时代，就是和谐时代，就是在党的领导下贫富差距不断拉大的时代。 杭州宁愿修条杭绍台温城际，也不让宁波建条甬金铁路，太过分了。
看看浙江省发改委对于甬金铁路的解释！
甬金铁路
网民范先生来信：金华有世界第一的小商品市场，宁波有全球知名的深水良港，两地间若没有一条大容量的高速铁路，浙中经济的进一步发展可能会受限——盘活浙中才能真正立起浙江。（记者注：现在，宁波到金华的火车要从绍兴、杭州绕一个弯，旅行耗时在4-6小时之间。若在两城之间建一条直线高速铁路，里程可缩短至200公里左右。）
省发改委回信：就算甬金铁路暂时没有修建，杭（杭州）长（长沙）、杭甬客运专线未来3年间能完工，两城之间的交通状况可随之实现飞跃。“十二五”期间，省里将抓紧推进甬金铁路前期工作，争取早日开工。（记者注：杭甬客专的设计时速是300公里，杭长客专达350公里，甬金间321公里的距离，运行时间将来也就1个多小时，现有的杭甬铁路与浙赣铁路将主要通行货运列车，没有了客车的挤压，货车也将全面提速。）
【网民留言】
建议先行开建甬金铁路 赵书记您好！台金铁路最近成为浙江铁路的热点，各种消息无不预示着台金将先于甬金建设。作为地方铁路，两条铁路都有着其重要性，然而站在全省来讲，甬金无疑有着更为重要的战略意义。 1. 战略意义：甬金铁路向西经金华连接沪昆钱，从另一个角度，也意味着甬昆大通道的形成。更为重要的是，向东可以还可以经宁波向舟山延伸，对于急需“海洋战略”来提振经济的浙江来说，无疑是战略选择。因为他对于壮大宁波-舟山港的腹地有着均可估计的战略意义。 2. 现实意义：浙中的东阳、嵊州、新昌等经济强镇还没有铁路到达出海口，已经影响到其发展。宁波、金华作为两大都市圈，虽仅2小车程，却没有最近的铁路通道。这一点不像杭温，杭温可以通过甬温+杭甬或金温+沪昆通道代替，新建一条杭金温没有多大意义。而宁波到金华，无论走哪一条铁路线，都是绕一个圈。 对于这样一条事关浙江命运的重要通道，为什么会屡屡受挫。而且无法忍受的是居然排到台金之后？ 3.浙江的前途在于领导的眼光！我仅代表宁波城建论坛所有网友，呼吁省政府支持。发展好带头的城市，才能平衡发展浙江，不要辜负了人民的爱戴！
答复意见：
尊敬的网友： 您好！ 您所反映的问题，经省发改委调查了解，现答复如下： 我省铁路规划建设项目的建设时序是经过设计研究、专家论证、征求意见、省部衔接等一系列科学决策程序后确定的。关于金台、甬金铁路的建设时序问题，在研究过程中主要基于以下几个方面考虑： 1．台州是目前我省陆上唯一没有解决铁路货运问题的地区。甬台温铁路设计时速250公里，不能同时开通货运，台州地区制造业发达，原材料和成品“两头在外”，也有一定的港口资源，铁路货运问题亟需解决。特别是随着台州大炼化项目的推进，建设金台铁路更显迫切。 2．金台铁路前期工作的推进并不影响甬金铁路进度。甬金铁路是优化完善路网布局和港口集疏运体系、构建贯通沿海与浙中西部地区的大能力通道，对于加快推进义乌市国际贸易综合改革试点和促进宁波长远发展具有重要意义。我省在抓好金台铁路前期工作的同时，将继续争取国家发改委、铁道部支持建设甬金铁路。 3．萧甬铁路近期能够满足宁波地区货物运输需求。随着杭长客专、杭甬客专的建成，大部分宁波地区客车将转移至客运专线运行，沪昆、杭甬通道将基本实现客货分线运输。届时萧甬铁路、浙赣铁路运能将大大释放。 衷心感谢您对我省铁路建设事业的关心！ 中共浙江省委办公厅文电处 2012年10月8日
杭州向西走宁杭从南京走宁汉蓉到武汉成渝，向北走京沪到合蚌至合肥。从南京走京沪到徐州，在郑州，西安。从杭州到武汉修350没必要，沿途山区，经济欠发达，人口不多，没必要。 。。。杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州杭州 CRH380C-6325L 发表于 2012-10-22 16:16 static/image/common/back.gif
这就笑了，我南京处于上海局中心位置，地理位置本就比你杭州要好，你想杭州和南京发展的差不多那是不现实的 ...
再说下去要地域了，LZ都说了不是浙江人了，别牵扯上浙江人怎么怎么的，引起纷争就不好了。。。
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