再说下去要地域了，LZ都说了不是浙江人了，别牵扯上浙江人怎么怎么的，引起纷争就不好了。。。
我可没打算继续说下去。
我只能说，楼主要么是不了解情况，要么就实在是太贪了。
小猪Z10次 发表于 2012-10-23 22:05 static/image/common/back.gif
再说下去要地域了，LZ都说了不是浙江人了，别牵扯上浙江人怎么怎么的，引起纷争就不好了。。。
谢了兄弟！
没感觉被边缘啊 未来的杭广通道有四条：1、杭长350+武广350
2、沪昆+京九普速
3、杭甬350+甬深250
4、最直线的杭广通道（南三龙铁路、梅惠城际）
南三龙铁路本来规划的是350高铁，可是因为某些原因，被人为的降了等级，而且还一拖再拖，
唉，以后珠三角和长三角之间的交通不能说不方便，但耗时却是最长的了 楼主确实穿越到南宋了 部分…与南京在角力啊！… 京广高铁12月20日开通运营 路人甲围观 希望能够对这几条铁路的上马贡献一点力量 深圳至茂名赣州至深圳两铁路纳入开工计划
记者从省交通厅网站获悉，省政府日前正式印发《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》，“十二五”期间，将重点推进广深港客运专线、厦深铁路广东段等铁路续建；深圳至茂名铁路、赣州至深圳铁路广东段被纳入新开工项目。
业内人士透露，深茂铁路拟于月底举行工程可行性评审会，江西革命老区的经济开发也让赣深铁路的研究、规划和建设提上日程。
在城际轨道交通方面，广东将建成以广州、深圳、珠海为主要节点的珠三角城际轨道交通网络主骨架。穗莞深城际铁路及其延长线等项目被列入项目推进表。
此外，深圳东部过境高速公路和仁深高速公路博罗至深圳段均是“十二五”时期重点省际高速公路推进项目。市交委相关负责人表示，博深高速在深圳将与盐排高速相接，预计年底可建成。
看来国家对铁路的投资有增加起来了 一定得选离市区最远的地段
雇火星设计师
建就得建宇宙最大的高铁站
地铁直达候车室
高铁站面积最小也得四百万平米
什么城际呀，磁悬浮呀，机场呀
能连的都给他连上
车头有商务区，车尾有游泳池
门口站一个日本高姐
超短裙，特性感的那种
乘客一进门儿，甭管有事儿没事儿都得跟人家说
may i help you sir
一口地道的东京腔儿
倍儿有面子
火车站里再建个高尔夫中心，动车用chr880
光预约就要提前个3、5个月
再建一个动车局，二十四小时给动车体检
就是一个字儿——快
周围的城市高铁站不是亚洲最大就是世界第一
你要是没个350级别的高铁线路十字交叉
你都不好意思说自己是铁路枢纽
你说这样的高铁，坐一次得多少钱
我觉得怎么着也得两千吧
两千？！那是成本
四千起
你别嫌贵，还不打折
你得研究乘客的坐车心理
愿意掏两千人民币坐火车的主
根本不在乎再多掏两千
什么叫成功人士你知道吗？
成功人士就是
坐车不坐最好的，只坐最快的
所以，我们建高铁的口号就是
不求最好，但求最快 本帖最后由 缤纷下午茶 于 2012-11-20 11:37 编辑
请理性考虑，不要浮夸风 大跃进，当前建这么多高铁线路，会带来多大的资源浪费？噪音污染？我们是否留给了下一下宝贵的自然资源和能源？不要到下一代指着XX骂娘。不要为了自己心目中完美的铁路网络而... CRH380C-6325L 发表于 2012-10-22 16:16 static/image/common/back.gif
这就笑了，我南京处于上海局中心位置，地理位置本就比你杭州要好，你想杭州和南京发展的差不多那是不现实的 ...
搞笑，难道南京南站是2010年开工，2011年建成的？杭州东站什么时候开建的？你南京南站建几年，杭州东站就建几年，又不是搭积木
CRH380C-6325L 发表于 2012-10-22 16:27 static/image/common/back.gif
杭州好歹往四个方向都有很高等级的高速铁路，宁杭沪杭杭甬还有杭长杭广，
这都要被说成短视？你是有多贪？ ...
是的，有时候我看看规划图，也觉得很惊奇：杭州竟然是4向的350，刚刚的，板上钉钉的。
郑州、武汉、广州、上海、西安、成都、沈阳、南京……这些传统的铁路枢纽都没能4向350，杭州怎么这么NB了？
任意两点都要拉直线啊？又不是航空网络。 能建就建吧，哪天铁道部被撤了，可就是铁路建设的灾难了 一、三完全同意。特别是改商合杭高铁为郑合杭高铁的建议，已经引起河南、安徽领导的注意了。
二、四反对。杭州正西面是浙西皖南山区。修高铁速度快不了，而且很绕，山区人口也不多没那么大沿线客流。与其那么绕不如就走宁杭高铁转沪汉蓉高铁，为既有高铁增加客流做贡献。
本帖最后由 ew235 于 2012-12-10 16:45 编辑
最要不得的是沪杭第二条高铁了。
我在《沪宁间第三条高铁必须缓行！》中已经阐明：高速铁路必须符合市场经济规律，符合科学发展观。切不可贪大贪洋，一味超前，搞成面子工程，政绩工程，烂尾项目。
其实沪宁间一条高铁就够了，建立第二条平行高铁线适当超前也行。大家都可以勉强吃饱，但是再建第三条沿江、沪宁高铁就属于找死、重复投资。
高铁特点就是：超级高效率，日常维持运转高成本。客流高峰时能力惊人，到了流量低谷就大量浪费。
高铁的设计能力都超高。目前全球的高铁设计能力利用率超过50%的也就日本最早的新干线——东海道。日发送300多对高速列车。
京沪高铁的最大理论通过能力是320对，按3分钟间隔发车。沪杭高铁大体也差不多。
设计能力利用率超过50%就要达到160对，可目前沪杭高铁线内车和过路车，G车+D车每天一共才80对列车。马上宁杭高铁通车后还要分流几对。离开所谓的即将饱和差远了！就算以后沪昆高铁杭长段通车，南三龙高铁和沪昆打通，南面也接到广州形成沪广高铁，哪怕翻一番都离饱和差太远。
养一条干线高铁不易，高铁客流培养也有个过程。高铁一旦建成，使用寿命以百年计，而中国人口拐点必来，西部开发后沿海流动人口大量回流内地也是可能的。
千万别像广深间，普铁、老高铁（我记得中国最早的高铁试验线就是1980年代末内燃机车拉动的150时速广深城际）新高铁、新城际铁一大批的，三个和尚没水喝。
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