asoya 发表于 2012-10-14 22:32 static/image/common/back.gif
LZ还漏了个没出厂的DJG。
最佳外形和轴式，得选奥星，不过十年前的东西性能一般般，没能量产，连和SS8的 ...
补充了，但是由于是试验车，对它的关注一点也不强。
在郑州在西安之间坐了二十年车，最喜欢7D。
DJG的外形太那个了……
蝗虫 发表于 2012-10-16 19:04 static/image/common/back.gif
在郑州在西安之间坐了二十年车，最喜欢7D。
同意{:4_104:}{:4_98:}
当然是7D了，西局特产么。其实主要是因为7D是所以机车里，棱角最分明的机车，其它也不差，准高速170
谁知道为什么HXD1C的预留的机供电没有使用呢？
猴子加一个机供电和换壳子就是3C，不知道能不能改造成机供电型，外形比现在3C要好看的多。
9G!
11G!
huamao_zhh 发表于 2012-10-14 22:14 static/image/common/back.gif
韶山7C（SS7C)
为适应1990年代既有线路以及长大坡道较多的区段线路客运提速的需要，大同厂同株机所、成都 ...
这图是SS7B吧........{:4_79:}
想起问题来，为什么不搞成具有同时进行DC600伏和AC380伏供电的双模式的机车呢。
huamao_zhh 发表于 2014-10-5 21:50 static/image/common/back.gif
想起问题来，为什么不搞成具有同时进行DC600伏和AC380伏供电的双模式的机车呢。
我记得哪儿说过这么一事
某局试验过用AC380的猪头给25K供电
结果出现了电压不稳，列车配电柜一直报警
后来就没推广
不知为什么……
CRS 发表于 2014-10-6 15:00 static/image/common/back.gif
我记得哪儿说过这么一事
某局试验过用AC380的猪头给25K供电
结果出现了电压不稳，列车配电柜一直报警
这个想不明白了，采用直流供电，就是进行整流；采用交流，直接逆变就行了，顶多进行滤波处理，或者直接逆变成正弦波不就可以了。当然，这个是理论上的。
例如，现在的HXD3C，再在机车两端各增加两个机车供电口，一边四个，两两一组，一组是进行DC600V的，一组是进行AC380V的。
3C这外观还行，只希望不要车震得太厉害了。
3C，具有工业化的质感，保有量最大
还是最喜欢DF11G
huamao_zhh 发表于 2014-10-6 18:37
这个想不明白了，采用直流供电，就是进行整流；采用交流，直接逆变就行了，顶多进行滤波处理，或者直接逆 ...
据说电力机车实现AC380V机供比较困难，而DC600V对于内燃和电力都容易实现。
cooldogzby 发表于 2014-10-10 10:52 static/image/common/back.gif
据说电力机车实现AC380V机供比较困难，而DC600V对于内燃和电力都容易实现。
这个为什么会困难呢？想不通。
到是现在沈阳局开始进行SS9的供电改成Ac380了.
内燃喜欢猪头，电力喜欢美女和大红枣。
本帖最后由 cooldogzby 于 2014-10-10 12:03 编辑
huamao_zhh 发表于 2014-10-10 11:19
这个为什么会困难呢？想不通。
到是现在沈阳局开始进行SS9的供电改成Ac380了.
电气化铁路是单相交流电，想把单相变三相需要IGBT，这个东西以前国内技术似乎并不太成熟。
而三相交流发电机是非常常见的东西，三相变单相以及整流都很容易。
cooldogzby 发表于 2014-10-10 12:00 static/image/common/back.gif
电气化铁路是单相交流电，想把单相变三相需要IGBT，这个东西以前国内技术似乎并不太成熟。
而三相交流 ...
也不是把，国内在IGBT之前，都用劈相机的，在这个上面是不存在问题的。
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