武汉VS长沙VS南昌VS郑州VS合肥，谁将成为第一个米字型高铁枢纽
本帖最后由 深渊烟 于 2012-10-15 21:18 编辑前言：
1，短途城际不计入高铁之列，因为短途城际多为200级别，性价比远高于高铁，必然分散客流，导致高铁枢纽建设减慢。
2，以上几个候选城市很大程度得益于地理优势，高铁枢纽一成，不代表谁能发展的好，只能说明谁能发展的相对容易。
3，高铁目前只是把人运进运出，因此以上城市均不可能强于京沪穗蓉，但如高铁能将资本引入引出，以上城市的崛起指日可待。
4，河蟹讨论，欢迎指正。
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武汉：
通车在建：东连上海，西控成渝，北向帝都，南及广深
规划待检：西北接西安，东南望昌福
总结评语：武汉的区位优势无疑最佳，但成也跨越败也跨越，刘跨越的上台让武汉咸鱼翻身，急促上马的沪汉蓉只能到200级别（宜万只能到160），着实可惜。规划中西汉高铁很难达到300级别，汉九昌福段本应达300，却又是南昌心急，昌九只有200级别，汉福估计也只能降到200级。
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长沙：
通车在建：东连沪杭，西控贵昆，北向帝都，南及广深
规划待检：西北接成渝，东南望福夏
总结评语：长沙区位优势远不及武汉，甚至之前在普速年代，被邻家小弟株洲抢了风头。高铁时代自然当仁不让，赶了个晚集反而因祸得福。已确定的四个高铁方向，三个经济发达区，一个旅游胜地，都有比较充分的客流保证。更妙的是由于沿海高铁降级，长三角与珠三角的相通走沿海费时费力，走杭长武广才更省事。但渝长厦高铁反而是重庆方面积极度高，在沪汉蓉达不到速度要求之时，成渝经济圈希望有一条更快捷的线路直通沿海，长沙方面却不急不躁，谁叫长沙只是广铁的分局，胸无大志罢了。
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南昌：
通车在建：东向沪杭，西向长昆
规划待检：西北向武汉，北部向合肥北京，南部向深圳，东南向福厦
总结评语：南昌高铁建设缓慢，几乎是零蛋，甚至网上流传“已建成高铁是环江西的——环而不过”，但谁也不知道南昌是否能成为幸运儿，南方深圳野心勃勃，妄图抛弃大哥广州，独辟蹊径与帝都搅基，一旦京九350级别高铁开建，南昌的枢纽作用自成。
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郑州：
通车在建：北向帝都，南向广深，东向徐连，西向西安
规划待检：西南向重庆，东北向济青
总结评语：郑州区位优势仅次于武汉，只是郑西高铁的巨亏让郑州有些不堪大用的感觉，之后郑徐相同，能榜上上海，郑州才能有点底气。规划中，郑济高铁还是很有希望的，毕竟河南山东人口大省，却暂时没有高铁互通着实可惜。至于郑渝就要看造化了。
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合肥：
通车在建：北向帝都，南向福厦，东向沪杭，西向汉蓉
规划待建：西南向昌深，西北向商郑，东南向杭甬
总结评语：合肥的区位的确不好，但是一者合肥属于上海铁路局你懂的，二者合肥上面有人你懂得。目前有希望的有七条条线路。规划待建的京福京九高铁，北段用的是京沪与合蚌高铁，到了合肥分叉走，一者向福厦去，一者西偏去往南昌深圳。这两段高铁级别都不会低，毕竟以后香港和台湾还要靠京九与京福高铁去往帝都呢。商杭的话，作为华东二通道，还要联络超级地级市大阜阳，级别也不会低。
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就中国铁路而言，很大程度取决于：人口、流动性、聚集性
因此人口大省的省会，郑州合肥更占优势。
同时从地图来看，郑州合肥武汉周围各方向的地级市与大城市更多，不过武汉周围三四个方向都修城际。
综合看来个人以为短期20年内，高铁枢纽：合肥>郑州>长沙>武汉>南昌 郑州，8个方向分别是石家庄，武汉，徐州，西安，济南，太原，合肥，重庆。武汉会确南向的。 郑州可能性比较大 要是世界经济不好的话，合肥可能最先成为第一个米字型高铁枢纽，已经通车的合宁合武，在修的京福，2012年勘察设计计划中的商杭。 本帖最后由 flc007 于 2012-10-15 09:16 编辑
合肥、武汉、南京、杭州、重庆、贵阳、西安、福州、厦门这些城市都是高铁大建设的赢家。 湖北铁路现状及存在问题
湖北省境内的既有铁路框架是“三纵一横”，即以焦柳线、京广线、京九线为纵向骨架，横向辅以沪汉蓉货运铁路(武康线、汉丹线、武九线等)，在路网中起着承东启西、沟通南北的重要功能。2007年底，湖北省铁路通车里程达2565km。路网密度仅151km／万km，万人拥率0．46km／万人。湖北既有铁路网存在以下几个方面的问题：
(1)全省铁路网规模总量不足、路网密度偏小且分布不均衡。湖北省万人拥有率低于全国平均水平 (O．59km／万人)，全国排名 17；路网密度低于中东部地区，全国排名 13。鄂西大面积地区铁路空白，缺少铁路与外界直接沟通，成为制约当地经济发展的“瓶颈”。
(2)主要铁路干线运输能力紧张。湖北主要铁路干线能力全面紧张，京广、焦柳、襄渝、汉丹铁路能力利用率均达到 100％，且以过境运量为主，客、货过境量分别占总客货流的58％、71％，运输能力不足，将阻碍全国路网的正常运营。
(3)主要铁路技术标准不高，运输质量与需求间存在矛盾。目前湖北铁路技术标准不高，复线率为.44．5％，电气化率为22．4％，大部分铁路客运速度低于120km／h。
(4)武汉城市圈“两型”社会建设需要大能力、公交化、快速、绿色环保的城际铁路系统支撑，引领城市圈发展 铁路营运里程：豫3944km（08年底），湘3693KM（11年），鄂3329KM（12年）
2008年底河南省铁路营业里程3944公里
http://news.sohu.com/20090810/n265845978.shtml
2011年湖南省铁路营业里程3693公里
http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20121011/101513338993.shtml
2012年10月湖北省铁路营业里程3329公里
http://hb.people.com.cn/n/2012/1012/c192237-17573203.html
湖北省的铁路直到现在为止依然非常非常落后,，拜托湖北各级媒体正视事实,。不要老是沾沾自喜,，报喜不报忧。
铁路营业里程是最重要的数据，最客观的反映一个省的铁路基础情况。
只要湖北的铁路营业里程还低于邻省， 湖北就没有资格骄傲！！！
这里面还有一个数据我没有说, 那就是湖北省的面积(18.59万km2)实际上是大于河南省(16.7万km2)的,。这样湖北的铁路密度相对就更低了！！！
http://news.sina.com.cn/o/2010-05-15/065117514398s.shtml
2020 年：8000公里铁路贯河南 面临挑战，我省出台相关意见，加快推进铁路建设
http://www.sina.com.cn2010年05月15日06:51大河网-大河报
□ 记者 王倩 文 白周峰 图
2010年，被称为中国铁路建设“高峰年”。3月份，铁道部公布的今年投资总规模为8235亿元，全年新开工70个项目。在全国掀起铁路建设新高潮的大氛围中，河南将有哪些举动？与别的省市相比，河南的交通地位是处于上升的强势，还是正在走下坡路？
在网络论坛上，针对河南的交通地位、铁路建设，一直有两股站在不同立场上的网友，开展着激烈的“舌战”。最近一段时期，针对省内的交通建设布局、城际轨道规划等，也正争论不休。
昨日，省政府公布《关于加快推进铁路建设的意见》，再次为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。一石激起千层浪，铁路建设驶入快速轨道之后，网友的 “口水大战”恐怕也会再度升级。
总体目标：2020年全省铁路运营里程突破8000公里
对于我省的铁路建设，省政府提出的总体要求是：加快客运专线、城际铁路、干线铁路及主要客货枢纽建设和既有线改造，构建覆盖全省、辐射周边、服务全国的铁路网，全面提升我省路网对全国铁路运输的服务保障能力。到2020年，全省铁路运营里程达到8000公里以上，其中，客运专线2000公里左右，城际铁路1000公里左右。
面临挑战：
吹响铁路建设冲锋号
“目前，随着全国陆路交通网络化快速发展，交通节点城市增加，我省的传统交通优势地位正受到严峻挑战，如果错失铁路发展良机，有可能失去交通区位优势，给我省经济社会长远发展造成无法弥补的损失。”省政府有关负责人告诉记者，此次省里提出关于加快推进铁路建设的意见，就是在分析当前全国铁路大发展的形势下，为我省的铁路建设吹响“冲锋号”。
行动①
构建连接周边省会城市“2小时交通圈”
意见中，对铁路运输网络的规划是：以客运专线和国家干线铁路为主骨架，规划新建客运专线和干线铁路2000公里左右，形成辐射全省省辖市的“1 小时交通圈”和连接周边省会城市“2小时交通圈”。
在既有京广、京九、焦柳、陇海、漯阜、宁西、月山—新乡—菏泽铁路和郑西客运专线的基础上，加快建设石武客运专线和山西中南部铁路通道，规划建设郑徐客运专线、商丘至杭州客运专线和郑州至重庆、郑州至合肥、郑州至济南、郑州至太原等铁路。
提高铁路干线通道运输能力，依托客运专线和干线铁路形成以郑州为中心，辐射全省省辖市的“1小时交通圈”和连接西安、武汉、合肥、济南、石家庄、太原等周边省会城市的“2小时交通圈”。
目前，在客运专线建设方面，强力推进石武客运专线和郑新黄河公铁两用大桥建设，确保石武客运专线河南段2011年底建成投用；力争2010年上半年开工建设郑徐客运专线，尽快形成以郑州为中心的客运专线“十”字通道。争取郑渝铁路由规划研究项目正式列入“十二五”规划实施项目，确保河南段 2011年开工建设。争取郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原铁路纳入国家路网规划，并尽早开工建设。
在干线铁路建设上，加快新月铁路增建第二双线、运城至三门峡铁路、孟平复线电气化改造工程前期工作，今年全面开工；加快汝州经登封、禹州、平顶山至漯河段铁路整合及改造工程，2012年之前，形成洛阳至漯河至阜阳通道；加快运城至三门峡至十堰铁路三门峡至十堰段和三门峡至平顶山铁路前期工作，争取“十二五”期间建成。
行动②
构建中原城市群“紧密层”“半小时交通圈”
最新下发的意见中，构建中原城市群城际铁路网仍是全省铁路建设的重要内容之一。即：形成以郑州为中心，辐射洛阳、开封、平顶山、许昌、漯河、新乡、焦作、济源8市和连接新乡、焦作、济源、洛阳、平顶山5市的“放射线＋半环”的线网构架，规划新建里程1050公里。
目前，全力推进郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场城际铁路建设，争取与石武客运专线同步建成投用；加快新郑机场至许昌、郑州至新乡、新郑机场至登封至洛阳城际铁路和云台山支线前期工作，争取今年开工；启动焦作至济源至洛阳、许昌至漯河城际铁路前期工作，力争2011年开工。不过，除此之外，还特别指出，要预留辐射其他9市的线网，形成以郑州为中心、辐射中原城市群“紧密层”主要城市的“半小时交通圈”。
在支线铁路和地方铁路建设方面，规划新建里程1000公里左右。其中，按规划，将建设兰考至山东菏泽、南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、三门峡至平顶山、禹州至安徽亳州、新密经商丘至永城等支线和地方铁路。
省政府要求，加快商丘至周口铁路的前期工作，争取“十二五”期间开工建设。深入研究南阳经驻马店、周口至商丘至山东济宁、月山至湖北随州、开封经周口至潢川等铁路项目。
网友“口水”之：城际轨道建设周口等地
是否被“边缘”？
★鸣冤
城际轨道交通的规划图出炉后，以“仰望星空”为代表的众多网友，活跃在多个论坛中，为没有列入规划范围内的黄淮4市鸣不平。
“仰望星空”说，拿出地形图来看看，我就觉得太纳闷了。城际铁路能修到那么多地方，甚至能修到山里面去，为啥修不到人口最多、一马平川的豫东大平原？“实际上，城市群城际铁路恐怕只是旅游城际铁路，否则，为何未来郑州城镇化吸纳最多外来人口的周口还没有焦作、嵩山等旅游地区重要？”
网友“火热的心情”也提出，驻马店、信阳、商丘、周口没有列入规划，觉得太“冤枉”。不过，最“冤”的还是周口。
他说，驻马店、信阳、商丘等地，虽然没有列入中原城市群的轨道交通规划，但这几个地方至少还都处在国家主干高铁的规划图上。目前，南阳、平顶山有郑渝高铁，商丘有徐兰高铁，信阳有石武高铁，而在河南省内，唯独周口没有高铁。“看到其他市为高铁而兴奋时，周口还是在忙活自己的漯阜铁路电气化而欣喜。真为周口感到哀伤，这种被遗忘的尴尬何时能扭转呢？”
★建议
除了一边倒为周口、驻马店等地“鸣冤”外，论坛中，还有些更积极的网友，对目前的现状做了更客观、详细的分析，并提出了建设性的意见。
网友“天马星空”说，曾经有学者把河南分成“四区”格局：中原城市群9城市加三门峡等中西部地区10城市为最发达区；由豫北的安阳、鹤壁及濮阳 3城市所构成的东北部中等发达区；由豫西南的南阳所构成的中等发达区；由商、周、驻、信等黄淮4市所构成的最不发达区。
“黄淮4市的人口在全省所占的比例很大，如果人均收入水平能略有提升，就会对全省作出很大贡献。收入的增加，要靠整体经济水平的发展，而交通是促进经济发展的一大力量。”因此，他认为，对黄淮4市的帮扶，不能光从农资补助上，还应该体现在交通上。
一起建成,省的一些地域人士心里不舒坦{:4_104:} 这种帖子才有海子的感觉 就中国铁路而言，很大程度取决于：人口、流动性、聚集性
因此 人口大省的省会，郑州合肥更占优势。
同时从地图来看，郑州合肥武汉周围各方向的地级市与大城市更多，不过武汉周围三四个方向都修城际。
综合看来个人以为短期20年内，高铁枢纽：合肥>郑州>长沙>武汉>南昌 flc007 发表于 2012-10-15 09:14 static/image/common/back.gif
合肥、武汉、南京、杭州、重庆、贵阳、西安、福州、厦门这些城市都是高铁大建设的赢家。
合肥、武汉、长沙与南昌算是一等赢家，其他城市在普铁时代就很不过了，上述四个城市在客专高铁时代才成为真正的枢纽。 合肥有那么牛卡么 深渊烟 发表于 2012-10-15 21:21 static/image/common/back.gif
合肥、武汉、长沙与南昌算是一等赢家，其他城市在普铁时代就很不过了，上述四个城市在客专高铁时代才成为 ...
为什么没有提长沙、南昌，是因为这两个城市是依靠省会优势抢了其他城市（株洲、向塘）的枢纽角色，属于枢纽转移，我前面提的那些城市则是实实在在新增了通道。 不可小觑贵阳的胃口 合肥这几年的发展是有目共睹的，尤其在交通上，谢谢海子的朋友能给予友好正确的评价。希望合肥能是第一个米字型高铁枢纽。 显然，合肥的第八个方向在东北方，苏北、鲁东通过合肥到南昌、港九是绝佳选择！… 后面的事谁也说不清，京福在最初的规划中就没有，08年后突然就给加上了，其它一些十二五规划的看来又实现不了了。总体来说，中部六省的交通都会越来越发达。 嗯嗯，学习了。