高铁时代谈论枢纽意义不大吧，枢纽是铁路不发达的时代强迫别个去转车，铁路网发达了，相邻两个省会城市都有动车直达，没有那个城市是必须经过的，就像当时的郑州之所以成为铁路中心，完全拜东西干线不发达所致，导致去西北、甚至部分西南的车都要从郑州转车。高铁时代客流的关键还是看城市实力，上海广州其实都在路网的末端，但客流是别的所谓中部枢纽城市不能望及的。
合肥这种城市即使有8向高铁、客流也比不过南京等城市，看看现在合蚌的动车列数就知道了。
蕊珠 发表于 2012-10-29 17:10 static/image/common/back.gif
合肥这种城市即使有8向高铁、客流也比不过南京等城市，看看现在合蚌的动车列数就知道了。
ls怕是话说早了吧。
蕊珠 发表于 2012-10-29 17:10 static/image/common/back.gif
合肥这种城市即使有8向高铁、客流也比不过南京等城市，看看现在合蚌的动车列数就知道了。
城市经济都在不断变化中，有了交通优势，经济变化和人口变化会很快的
zhuifengkx 发表于 2012-11-2 23:38 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
城市经济都在不断变化中，有了交通优势，经济变化和人口变化会很快的
恰恰是高铁成网后，原本制约城市发展的地理交通约束被打破，你想想，几乎所有城市的高铁都四通八达，地理交通差异不可能像以前那么大了，这时候就是体现城市软实力的时候。
flc007 发表于 2012-10-15 09:14 static/image/common/back.gif
合肥、武汉、南京、杭州、重庆、贵阳、西安、福州、厦门这些城市都是高铁大建设的赢家。
嗯，尤其是合肥，这几年铁路上的发展太快了。
以前在合肥的时候觉得好挫啊，京广和京九都过安徽了，就是不过合肥。去个武汉、南京还要往蚌埠绕。
郑州！地理优势太明显。
怎么建设，建设多大，要看规划和需求量吧。这样煽动没啥好处，毕竟已经不是刚解放时候百废待兴，什么都做的越快越多越好了。我想你也不希望全国各地的同胞都来你家转个车，搞的压力很大是吧？
100多年了，上海还是只有两向客运
郑州！地理优势太明显。
是不是第一个米字形无所谓，关键是谁的"大米"能做到最大?高铁、城际越来越多，怎么保证客流
蕊珠 发表于 2012-10-29 17:10 static/image/common/back.gif
合肥这种城市即使有8向高铁、客流也比不过南京等城市，看看现在合蚌的动车列数就知道了。
合肥的经济落后、客流少，是什么理由造成的？还是交通不方便导致的，南来的北往的都没有人经过合肥，自然经济上不去。
但是这种状态在改变，目前有了蚌埠、南京、武汉、安庆、西安、芜湖几个方向的铁路，以后还会有：福州、杭州、郑州等方向的高铁。到时候，合肥也和武汉等城市差不多，北京、河北、山东等地南下江西、福州要经过合肥，上海、南京等地西进武汉、成都、重庆也要经过合肥，湖北、四川、河南、陕西等地东去浙江、江苏、上海也要经过合肥。
交通带动经济，相信合肥以后会更好。不管承东启西也好，上面有人也好，经济发展起来才是硬道理。
蕊珠 发表于 2012-10-29 17:10 static/image/common/back.gif
合肥这种城市即使有8向高铁、客流也比不过南京等城市，看看现在合蚌的动车列数就知道了。
合肥这种城市怎么了，现在落后不代表将来落后，不要带着成见看问题。
武汉据说很牛B滴……
第一个米字型高铁枢纽是上饶！
把该市所有高铁站站场数乘以2 等于6的：米1
貌似应该等于8{:4_104:}
flc007 发表于 2012-10-15 09:14 static/image/common/back.gif
合肥、武汉、南京、杭州、重庆、贵阳、西安、福州、厦门这些城市都是高铁大建设的赢家。
武汉是最大的赢家。
应该是武汉