高铁宿州东站的尴尬
随着合蚌高铁开通的临近，位于京沪高铁线上的宿州东站确面临着难以诉说的难堪与尴尬：不知上海局是如何排的运行图：途经宿州东站可以直达省城合肥的高速动车达到了9对，可是停靠宿州东站办客只有可怜的一趟车。也就是青岛到合肥的G241次。。。。上海局对宿州东站带有明显的歧视色彩。。。毕竟是去往合肥呀。宿州是有充足的客流做支撑的。。。。既有线上的开往合肥的列车也经常是一票难求，为何在高铁线上却不能够多停几趟列车办客呢？既生瑜何生亮 宿州东是瑜谁是亮呢？ SS9G1983 发表于 2012-10-10 20:30 static/image/common/back.gif
宿州东是瑜谁是亮呢？
淮北，呵呵！ SS9G1983 发表于 2012-10-10 20:30 static/image/common/back.gif
宿州东是瑜谁是亮呢？
徐蚌、、、、、、、、、、、 铁路工程师 发表于 2012-10-10 20:34 static/image/common/back.gif
淮北，呵呵！
淮北夹在宿州和徐州之间，估计不会令宿州羡慕嫉妒恨{:4_104:}感谢淮北没有电气化，否则K8359/60 K8409/10 K8587/88 K8439/40一干普速车都要被和谐掉，真的要被高铁了 应该把省内的各个城市联起来 停的站多了还是G车吗？ 上局凤段 发表于 2012-10-10 20:43 static/image/common/back.gif
停的站多了还是G车吗？
请参考下G207次{:4_104:} 这个不清楚 不给停G，把Z74/3加停宿州吧，更好 虽然宿州东离城很远，但是好歹也捡个合适的点给上下午给宿州东停一到二趟，毕竟要考虑一般公务人员、企业中层白领，这部分人处在中间，出差标准有些尴尬，一般情况下单位不可能派专车，坐大巴吧又有点不合身份，高铁、动车恰是弥补这一缺憾的工具。此外，现在有私家车的家庭一大把，很多人还是不在乎高铁站26公里的距离的。 本帖最后由 两江总督 于 2012-10-10 22:21 编辑
估计又要重复T64/3的路子，话说当年128/7改T64/3后一度跨越宿州，经过党政领导出面公关后恢复宿州停靠，此后数年T64/3中间停站虽有反复，但宿州一直岿然不动，这次宿州估计至少要派一名副市级以上领导进省赴沪公关，怎么着也得带点萧县苹果砀山梨符离集烧鸡吧{:4_104:} 宿州到合肥G车客源估计不会多，高铁站要慢慢培育客源。 唉，这是肿么回事呢 这其实再次反映了中小城市的悲哀，其城市规模、人口等因素使得铁路不可能直接跨越，但也没有让列车“必停不可”的资本，只有在夹缝中求得一席之地。而某些决策层面也正是抓住了中小城市的这一软肋，利用手中的公共权力谋取一己之私，最终倒霉的还是纳税人 young_new 发表于 2012-10-10 22:13 static/image/common/back.gif
宿州到合肥G车客源估计不会多，高铁站要慢慢培育客源。
孩子是要慢慢培养，但前提是先要生个孩子吧，你连车都不给停，咋个培养？ 宿州东有京沪高铁本线车，所以肥京车不停也就不停吧，但京肥车总该停个把趟吧，毕竟是省会，再不济也有一大把人到省城办事吧 宿州可以在宿州东站设个火车收费站，每趟车收过路费，不行落杆砸车，呵呵。 额。。。出停站信息的时候 哥是被雷着了 外焦里嫩啊。。。。咋能这样排啊。。。等待下次调图吧