朔黄铁路简介
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:32 编辑朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东 至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期6800万吨，远期1亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。 http://a.hiphotos.baidu.com/baike/s%3D220/sign=5bb07759b2119313c343f8b2553a0c10/f2deb48f8c5494eef8ecb6822df5e0fe98257e5a.jpg
西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，共有车站33个,其中区段站3个,正线铺轨1220km,站线铺轨310km。1994年开工，1998年完成第一期工程，修至河北省肃宁县太师庄站，计长422公里。线路自神朔线上的神池南站向南引出，在“三晋”黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在肃宁北站与京九铁路相汇。然后向东至沧州，与已建成的沧港铁路相接，抵达渤海西岸的黄骅港。朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大“跨世纪工程”之一的“神华工程”的重要组成部分。它是“世界七大煤田”之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西省煤炭外运（通向环渤海地区）的重要铁路。
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:32 编辑
朔黄铁路的车车都有个性
感觉利用率不如大秦铁路。 AWBB 发表于 2012-9-29 21:31 static/image/common/back.gif
感觉利用率不如大秦铁路。
虽然利用率不比大秦铁路高，但是是第二条“大秦”线！2009年，央视的“纪实”栏目播出过，里面说朔黄铁路和大秦是同等级的线路，虽然大秦比朔黄建设要早，但是朔黄要比大秦起步要高很多，因为有了大秦铁路的经验。假设如果大秦线，因为某种原因，不能正常运营的话，朔黄铁路可以代替大秦！ 本帖最后由 lkx2650 于 2012-9-30 11:55 编辑
忘了！央视的“世纪工程”栏目也播出过有关朔黄铁路的片子！ 第二大货运线 当年攻打长梁山隧道很蛋疼，岩层破碎，进度上不去，几个队长被免{:4_107:} lkx2650 发表于 2012-9-29 23:46 static/image/common/back.gif
虽然利用率不比大秦铁路高，但是是第二条“大秦”线！2009年，央视的“纪实”栏目播出过，里面说朔黄铁路 ...
跟大秦完全没有可比性。
2012年全年运量1.9亿吨。其中，华润沧州电厂、西柏坡电厂、定州电厂、沧东电厂及民用等沿途煤炭消耗，到达黄骅港下水的煤炭大约为1亿吨，到达天津港下水3000万吨。预计2013年，朔黄铁路运量在2.1亿吨左右。
在2011年，大秦铁路全年运量4.4亿吨。
第2煤专线
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