建议优化T5/6次
T5/6次发现停的站有点多，建议取消永州，衡阳 ，汉口。 取消汉口可行，衡阳肯定是不行的。至于永州得看车在永州情况！ 本来T189/90就不停永州的，你提出T5/6不停永州，估计他们去北京只能坐K21/22或K157/8 作为国际联运的一趟车，局管内停部分还说得过去，其他省会城市停就可以了。 确实停太多了，武昌和汉口停一个，至于永州，这个可以让广铁直接加车好了 long6663103 发表于 2012-9-23 18:16 static/image/common/back.gif确实停太多了，武昌和汉口停一个，至于永州，这个可以让广铁直接加车好了
是的，永州有K22这个车前往北京西也够了，T5/6取消是体现国际列车的优势
够不够那就不是宁局该考虑的了，宁局现在都还没解决好三进问题，要是再操心广铁的地盘，那算什么呢！其实永州的地理位置挺可怜的，哎，像是被遗忘的孤儿 long6663103 发表于 2012-9-23 20:28 static/image/common/back.gif
够不够那就不是宁局该考虑的了，宁局现在都还没解决好三进问题，要是再操心广铁的地盘，那算什么呢！其实永 ...
不是不解决，原因很多
以前不是没有取消过，被某人大提案打回来了，于是继续停，因此要再次取消很困难
衡阳是交路问题不可能不停
汉口因为是国际联运车站，因此也要停
国际联运又不是什么特殊身份，说的难听点还没进港列车，甚至T15地位高
只是老牌而已，全路个位数的特快都可以称得上老牌，差个10来年的历史在铁道部眼里都一样
何况在动车横行的年代T车真不算什么大牌，真的不必纠结一些虚名。。。{:2_33:} 封印之矢 发表于 2012-9-23 23:52 static/image/common/back.gif
以前不是没有取消过，被某人大提案打回来了，于是继续停，因此要再次取消很困难
衡阳是交路问题不可能 ...
每个时代都会有新的发展，目前取消确实是很大的难度，这个只是建议，相信以后会实现的。 宁局金机段 发表于 2012-9-24 00:15 static/image/common/back.gif
每个时代都会有新的发展，目前取消确实是很大的难度，这个只是建议，相信以后会实现的。
要按您的逻辑。。。。。。。
我就不吐槽了 封印之矢 发表于 2012-9-25 09:56 static/image/common/back.gif
要按您的逻辑。。。。。。。
我就不吐槽了
我们这个是建议，当然里面涉及很多问题，具体实施得不得我们也没办法，我的这种优化方案也代表了很多旅客的呼声04年一直有旅客问过我到现在，但是目前南宁到北京西的有两趟，既然是国联和红旗列车，应该是具有优势的，这些都是我个人见解，有什么不对的话请您谅解。
汉口是国际联运站，取消很难
倒是可以考虑从武昌换挂，调整到汉口划挂，不过人家武汉局肯定会嫌麻烦的。 需要體現甚麽優勢？一路暢行無阻全程無待避避動車也要讓道？還是享受直達特快待遇？在目前動車橫行車底又是25K的現狀之下還能有怎樣的待遇，祈禱能更換25T就不錯了 封印之矢 发表于 2012-9-25 14:47 static/image/common/back.gif
需要體現甚麽優勢？一路暢行無阻全程無待避避動車也要讓道？還是享受直達特快待遇？在目前動車橫行車底又是 ...
按照你这种说法就不用改进几十年都这种状况就好了，其他说的都是废话，还谈什么运行方案和设置方案？优化是必然的，就是看怎么优化好。
完全可以跨越衡阳，改在长沙换挂东风十一改，一机直接拉到南宁…… 直接南寧一機一站不聽直達北京西，這樣就滿足多數人的虛榮心了→_→ 解决以下这两个问题才是根本，其余不过浮云而已……
1、票额合理分配
2、减少待避，提高均速
封印之矢 发表于 2012-10-8 17:20 static/image/common/back.gif
直接南寧一機一站不聽直達北京西，這樣就滿足多數人的虛榮心了→_→
要符合实际情况，特快停省会城市很正常，比较现在这种停靠是落后的，优化是正常，机车交路不是问题，很多特快也不停靠衡阳而是在长沙换机。 5次特快 发表于 2012-10-8 19:06 static/image/common/back.gif
解决以下这两个问题才是根本，其余不过浮云而已……
1、票额合理分配
2、减少待避，提高均速
理论上都是那样，但是说了N年还是那么说，最后都是压点提速，票额问题公说公有理婆说婆有理，待避存在很少，提高匀速实际已经不可能，先不说大半天才能出广西（这个是线路问题没办法），上了京广线拉得哗哗的，车底承受能力有限，140都是极限了。我的这种优化方案并不是我一个人自以为是，而是这几年凡是做这个车的旅客都是这种想法。