分享之旅-5
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:17 编辑{:6_181:}还有啊！？
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:17 编辑
美国的内燃是真的很让人喜欢
{:4_83:} 感觉他们的车比我们的大呢 张佳生 发表于 2012-9-22 15:00 static/image/common/back.gif
感觉他们的车比我们的大呢
你说的是事实。像老美的外走廊机车，他们上车的楼梯普遍比我们国家的高一两级台阶。
这个美国的燃气轮机机车有相关资料吗？ waffenss1939 发表于 2012-9-28 21:10 static/image/common/back.gif
这个美国的燃气轮机机车有相关资料吗？
网上找的！
二战结束后，通用电气（GE）开始研发一款使用机车专用燃气涡轮机的火车头。燃气涡轮机有一个优点，即它可以使用“地堡C”型燃油。“地堡C”是一种中低档燃油，这是原油提炼高品质产品如汽油和柴油的副产品。作为炼油的副产品，这种燃油不仅来源广泛，而且价格非常便宜。 GE的燃气轮机长约20英尺，有4500马力，是同期柴油机的3倍马力。GE的燃气轮机试验机于1948年11月完成，编号为UP 50。试验机花了21个月在联合太平洋铁路公司的铁路上作测试。试验机跑了105732英里，运输了3.49亿吨的货物。UP首个燃气涡轮机机车——编号为51，于1952年1月28日在奥马哈正式交接，是一份10辆车的订单中的第一辆。它有一个完整的车身和单独驾驶室。在试验机和前6架燃气涡轮机车上，进气口安装在车身两旁。同一订单的后四辆机车的进气口则安装在车顶上。1952年12月11日，在仅交付了6列机车的情况下，联合太平洋铁路公司又下了15列4500马力燃气轮机机车的订单。第二批车的编号为75到61。第二批车全部减去了车旁的进气口，并用过道取而代之，并因此获得绰号“阳台”。像标准的涡轮机车一样，每个”阳台“涡轮机车携带7200加仑燃油和1000加仑柴油。除了装备有燃气涡轮机，车上同时也装备了一个250马力的柴油发动机。柴油引擎主要使用在转场、为辅助设备供电、以及启动燃气涡轮机。每列机车重551720磅，长超过83英尺，高15英尺。该车最大速度为每小时65英里。启动牵引力为137930磅。像当代的柴油发动机车一样，燃气涡轮机车也都配备了动力制动系统。 lkx2650 发表于 2012-9-22 17:30 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
你说的是事实。像老美的外走廊机车，他们上车的楼梯普遍比我们国家的高一两级台阶。
1985年是个时间节点，在此之前的美国柴油机车并不比中国的高大。从这一年开始，GE和EMD引入了-8和SD60/70系列，发动机装机功率大幅度提升，导致车体不得不加高。比如GE此前的-7系列是2300~3600马力，中国进口了最后一批-7系列的机车，就是赫赫有名的ND5。而-8系列功率则是3200~4400马力，在柴油机技术没有飞跃式发展的情况下，只有加高车体一条路了。HXN3（SD90MAC）和HXD3B摆一块，前者风挡玻璃下沿与前者风挡上沿，要高大威猛地多。
另外，燃气轮机满功率燃油效率跟中速柴油机差不多，但是怠速最少要满功率的1/3油耗才能维持运转，导致总体油耗远远高于柴油机，71年石油危机以后，没有人能用得起这种油老虎。
最后奉劝你一句，发帖者的字体大小跟智商一般是呈反比的。 aka 发表于 2012-9-29 00:59 static/image/common/back.gif
1985年是个时间节点，在此之前的美国柴油机车并不比中国的高大。从这一年开始，GE和EMD引入了-8和SD60/ ...
站友说的机车只是受教！{:4_73:}
但是这跟我的字体大小有关系？！我只是不想让其他站友看着眼累！
而且，我也说了，那资料是网上找的，不是我说的！
我不清楚外国的机车！{:4_100:}也不想清楚，我即不是专业人事，也没必要了解的太清楚，我只是根据看见的就事论事，仅此而已！ {:4_83:}老稀罕啦！ LZ有空的话发电美国的固定重联内燃机车吧，话说美国的固定重联内燃机车很少见
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