我想知道为啥广铁管内的车怎么都那么贵？
RT特别是深圳
合资公司票价上浮，再一个逼你去坐动车 我爱T60 发表于 2012-9-15 11:06 static/image/common/back.gif
合资公司票价上浮，再一个逼你去坐动车
广铁管内D车也不便宜啊~！
那性价比相当的差 不过经济发达地区嘛 同求……这个问题已经困扰我好久了 凡是公司化运营的铁路票价可以上浮50%，上市公司还可以再上浮50% Itany 发表于 2012-9-15 16:13 static/image/common/back.gif
凡是公司化运营的铁路票价可以上浮50%，上市公司还可以再上浮50%
处于绝对垄断地位的企业提价不违法么？ onair 发表于 2012-9-15 16:24 static/image/common/back.gif
处于绝对垄断地位的企业提价不违法么？
要拿出足够“诚意”搞市场化么。
砖家霉体都这样说。
砖家还说：
市场化要财政给公益铁路建设出资，要么就别修了
放开价格，允许随便上涨
债务财政负责，国民买单
这样才能有效吸引投资者。
想想为什么只有广州叫“广铁”，不叫“广局”，而其他都叫“X局”，就知道了。 确切的说，只有广东省内的铁路可以上浮，广铁下面湖南的铁路并不上浮。 黑河地铁也一样，票价有上浮。 如itany兄说的那样，公司化运营的都有上浮。不让上浮的话相关铁路公司就根本不开客运了。 上浮跟公司化无关。只要经过特定程序批准。那些所谓的名目都是申请理由。想知道为什么这么贵以及具体计算方法请系统学习票价计算。楼上几个又是50%又是30的别那那些所谓名头来让新人一头雾水。你既然说了50% 30%就请举例怎么个50%法列出公式验证。否则就别在这里误导其他人 Q神 发表于 2012-9-17 00:35 static/image/common/back.gif
上浮跟公司化无关。只要经过特定程序批准。那些所谓的名目都是申请理由。想知道为什么这么贵以及具体计算方 ...
目前我就知道越远越便宜
还有
跨局车
票价是怎么分配的
{:4_104:} Q神 发表于 2012-9-17 00:35 static/image/common/back.gif
上浮跟公司化无关。只要经过特定程序批准。那些所谓的名目都是申请理由。想知道为什么这么贵以及具体计算方 ...
1997年原国家计委的批复，“广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价”。
严格来说，广深铁路上浮的第二个50％其实并无依据，因为1997年的时候，国铁尚无动车组的运价。广深铁路只能是在当时特快软座的基础上上浮两个50％。
因为广深铁路在成立的时候，国家给了一个上浮50％的权限，后广深铁路试行新时速、蓝剑等动车组，由于高于当时国铁的最高标准特快，国铁又没有这项标准，所以又给了一个上浮50％的权限。
2007年国家计委下发动车组的运价通知，广深铁路就在动车组运价的基础上上浮两个50％，并由70元涨到80元，这个涨价的理由实际是不成立的。事实上，广深铁路的动车组无论是车型还是速度，都已经落后于其他线路的动车组，上浮已经没有道理了。
看看广梅汕铁路公司和三茂铁路公司管成什么样子，到现在还是一条单线非电气化，自己开客运车次少，还不让其他路局的车进来。 广深动车组，速度最慢，车型最差，价格最贵。 广铁管内D车，的确很贵 沈局吉段延边 发表于 2012-10-1 21:21 static/image/common/back.gif
广铁管内D车，的确很贵
D车还不是最贵的
最贵的K
楼主随便拿几个车的区间、席别出来 我给你算算为什么这么贵……
广深动车不算了 这个已经超出计算的意义了
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