charlesli 发表于 2012-9-5 13:34:49

ntstation 发表于 2012-9-5 13:18 static/image/common/back.gif
商杭沿线 本来就不能和京沪 宁杭 相比，我觉得250的线路 挺好的，起码更多的老百姓能接受这个票价。

我认同你这个观点，但是铁路是百年大计的工程，不能着眼于眼前利益，要考虑以后。这线路要真的是250KM级别的，真的不如不修，太浪费了

Wildfire 发表于 2012-9-5 14:51:37

本帖最后由 Wildfire 于 2012-9-5 14:55 编辑

pineking 发表于 2012-9-5 13:20 static/image/common/back.gif
我觉得标准还是要高点

初期可以跑低点
350的，先跑200+
这才公平合理，面面兼顾。

Wildfire 发表于 2012-9-5 14:53:50

7101 发表于 2012-9-5 11:15 static/image/common/back.gif
改建铁路皖赣线芜湖至宣城段扩能改造
工程补充环评公示说明
因皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程铁路技术 ...

您为什么要发这个？虽然已经成为现实，但是这样会让大家更加伤心。

djf 发表于 2012-9-5 14:53:57

不明白商杭先建设这一小段有何意义？要建就应该作为长大干线整体建设，这样才不好找降速的把柄。把长大干线肢解成各小段建设正好中了盛高阻降速的下怀。

Wildfire 发表于 2012-9-5 15:01:19

djf 发表于 2012-9-5 14:53 static/image/common/back.gif
不明白商杭先建设这一小段有何意义？要建就应该作为长大干线整体建设，这样才不好找降速的把柄。把长大干线 ...

是中降降的下怀了，这一段就不应该和商杭捆绑，这是安徽的失策。怎么一搞即使拖拖，商杭也不可能翻身了。

hxbcnmh 发表于 2012-9-5 15:33:43

合肥南 发表于 2012-9-5 12:53 static/image/common/back.gif
看了上面的内容，发现最小曲率半径只有3000到4000，这无疑是200等级线路了，商杭就这样被降成了250，而且要 ...

嗯，支持你的看法，中间合肥枢纽就有350的，商杭不能改成这样吧？对了，会不会商合段是350的？？

小猪Z10次 发表于 2012-9-5 15:45:08

djf 发表于 2012-9-5 14:53 static/image/common/back.gif
不明白商杭先建设这一小段有何意义？要建就应该作为长大干线整体建设，这样才不好找降速的把柄。把长大干线 ...

因为这一段是跟新皖赣共线的啊，新皖赣比商杭进度快，当然这段要先建咯。。。

小猪Z10次 发表于 2012-9-5 15:47:16

hxbcnmh 发表于 2012-9-5 15:33 static/image/common/back.gif
嗯，支持你的看法，中间合肥枢纽就有350的，商杭不能改成这样吧？对了，会不会商合段是350的？？

别做梦了，商杭要么全线250，要么全线350，不可能商合段350，合杭段250。。。

hxbcnmh 发表于 2012-9-5 15:53:27

小猪Z10次 发表于 2012-9-5 15:47 static/image/common/back.gif
别做梦了，商杭要么全线250，要么全线350，不可能商合段350，合杭段250。。。

可是中间合肥是要连上350的线路的，北段的起点徐州同样是350的，所以我有这样的想法。

秋水之澜 发表于 2012-9-5 17:01:28

贪心不足，得陇望蜀。

缤纷下午茶 发表于 2012-9-5 17:19:55

杭州到商丘肯定有几处共用的线，达到资源利用最大化，甩掉浮夸风大跃进，这才是中国铁路的发展之道。

合肥南 发表于 2012-9-5 18:39:41

缤纷下午茶 发表于 2012-9-5 17:19 static/image/common/back.gif
杭州到商丘肯定有几处共用的线，达到资源利用最大化，甩掉浮夸风大跃进，这才是中国铁路的发展之道。

合肥枢纽内、芜湖宣城段、长兴杭州段都是共线啊。

开发商 发表于 2012-9-5 21:16:01

合肥南 发表于 2012-9-5 09:07 static/image/common/back.gif
商杭上接郑徐商丘站下接宁杭长兴站，夹在350线路中间，如果搞成250，商杭在路网中的地位会大大降低！！！坚 ...

个人认为，正是因为夹在京沪、京广两条350线路之间，而且距离又不太远，商杭350的可能性才不大。西部几条干线都是250标准，不可能商杭建成350，然后和京沪、京广三条350线路平行运营。
高阻在台上的情况下250就不错了。

zhangyu7923 发表于 2012-9-5 22:45:13

现在铁道部负债累累，350路线营运并不乐观，而且投入巨大，地方出资困难，一味追求高标准，不现实，350的票价高，上座率低，赔钱是肯定的。地方政府会象机场上座率低了就补贴吗?!现在决策就是要理智，不要片面追求政绩。

客官 发表于 2012-9-5 23:54:37

这应该是个好消息才对，第一这个线路造价应该比高铁低，第二票价便宜，其实250速度已经够用了。
这正是利国利民的好消息啊。

sl130130 发表于 2012-9-6 00:13:35

扮演分流的角色。

小猪Z10次 发表于 2012-9-6 02:32:59

hxbcnmh 发表于 2012-9-5 15:53 static/image/common/back.gif
可是中间合肥是要连上350的线路的，北段的起点徐州同样是350的，所以我有这样的想法。

商杭南段接入的宁杭也是350的，南段还不是照样降为250，宝兰客专是整条陇海客专的一部分，它的一头连350的兰新，一头连350的西宝，就宝兰这一段还不是照样被降为250，所以可以收起你的那些不切实际的想法了，要明白现在是在高阻治下，250当道啊{:2_35:}

缤纷下午茶 发表于 2012-9-6 09:23:36

我觉得250真的很好，价格适中速度都在百信接收范围，而且百信都乐意买，何乐而不为。

pineking 发表于 2012-9-6 09:28:56

最好等高阻下了,再建

bobbychan 发表于 2012-9-6 10:16:34

这条线建350，谁出钱？建好了，多少坐得起？
页: 1 [2] 3
查看完整版本: 【商合杭铁路】最新标准:250，有砟轨道