蚌埠站某时段调度合理性探讨
26日晚，D312次正点蚌埠站4道通，此前因交叉进路原因，K611次蚌埠站吃机外，候进7道；K611进站信号开放同时，迫近的Z30次被要求4道停车，司机追问信号楼答复4、5分钟信号有，等待信号开放时，Z30几近停车。此后十分钟内（Z74晚点3分6道开出）蚌埠站上行没有通过、没有进路的。感觉等待Z30通过后，K611开放进站是否更合理些？ 技术贴，支持！~ 611直接进1道应该就不影响上行进路了吧 尽量避免交叉进路，客车机外停车好像是不允许的吧，运缓貌似也不好吧 奔跑的张飞 发表于 2012-8-30 21:57 static/image/common/back.gif
611直接进1道应该就不影响上行进路了吧
1、当时1-3道全占用（下行蚌埠站高峰时段）；
2、出站一样切割正线，当时上行T164，Z10等陆续杀到。
那这样的话611是不是又要等很长时间了，按照这样交车进路那样晚点的时间都差不多的，还好赶车的，安装你那个方案只能是越晚点越晚的，除非图定晚点了， 109 73 8458此时都在站内呢吧 st19970901 发表于 2012-8-30 23:49:01 static/image/common/back.gif
109 73 8458此时都在站内呢吧
傻了。。 这是早上。。。 那个点车很多 我感觉京沪下行，，正进侧出水蚌线，，手台里听蚌埠站一般都是排7、8道，，611这是必须进站切割正线，，就是因为保证D车通过，，放611进站，，才造成的Z74晚点发和Z30的站内停，，如果硬扣611的话估计后面的1341又要吃黄灯，，所以调度通盘考虑扣一步Z30，保证后面的T164、Z10等，我平时听手台个人感觉调度好像也是随机指令，信号楼值班员好像不能随便作出决定，所以Z30大车问出站信号开放时间，，值班员回答的时间是调度给出的。。。。 京沪铁路不停蚌埠的列车干脆走曹山线得了，从曹老集不经蚌埠站直接到蚌埠东站，省得进蚌埠站产生干扰。
这样做是合理的，
因为Z30蚌埠站不办理客运，所以比较好处理一些，让司机控制一下速度，等一等信号就过去了。
7E美女 发表于 2012-9-4 10:37 static/image/common/back.gif
我感觉京沪下行，，正进侧出水蚌线，，手台里听蚌埠站一般都是排7、8道，，611这是必须进站切割正线，，就是 ...
1341同样吃机外，1-3道全占用。 上局蚌站 发表于 2012-9-4 12:05 static/image/common/back.gif
1341同样吃机外，1-3道全占用。
总不能下行就堵死不发车了吧
Watier 发表于 2012-9-4 12:59 static/image/common/back.gif
总不能下行就堵死不发车了吧
所以啊，需要探讨。如此上下行均需Z30压点\1341压车，如K611稍压数分好处有二：上行正常通行、下行借此1-3道陆续腾空。 技术贴，我承认，我白痴了 为啥动车还非要走蚌埠站走呢
蚌埠站可能外围绕过去
不过蚌埠站是小站了
越来越悲剧了 淮南客车高峰期 上行下行全部用于接车 上行货车全按在大通站内 上局蚌站 发表于 2012-9-4 16:24 static/image/common/back.gif
所以啊，需要探讨。如此上下行均需Z30压点\1341压车，如K611稍压数分好处有二：上行正常通行、下行借此1- ...
下行间隔为6~7分钟，蚌埠站内停点是8分钟。所以站内最多停留2列，占用2条股道，1条股道接车。
3条股道足够用，1341不需要压车，只要K611进来，就可以开放进站信号了。
当然，如果用另一种方法，Z30先通，Z74进6道，K611进5道，则Z74和K611的进路不会出现交叉了，上下行可以同时接发车，可避免Z74晚点。
Watier 发表于 2012-9-4 21:44 static/image/common/back.gif
下行间隔为6~7分钟，蚌埠站内停点是8分钟。所以站内最多停留2列，占用2条股道，1条股道接车。
3条股 ...
最多2列？等到晚点3分钟Z74六道出站时1-3道仍然全占用，桥北还仍了一列。
如果交叉进路安排合理，5道也可以接京沪下行车（事实上存在）。要不是上行z10以及5道T164占用，桥北的那列完全可以交叉进路5道。
上局蚌站 发表于 2012-9-4 22:09
最多2列？等到晚点3分钟Z74六道出站时1-3道仍然全占用，桥北还仍了一列。
如果交叉进路安排合理，5道也 ...
那说明下行有问题，15分钟过去了，1趟车也没开出去。
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