全国铁路大降速1周年
本帖最后由 hxbcnmh 于 2012-8-28 17:53 编辑1年前，是全国铁路动车组降速完成的日子，铁道部这次第六次大提速（六提）以来的首次大降速，各网友、车迷是褒贬不一。
首先来回顾一下大降速的历程吧。
早在2011年约4月的时候，铁道部发布消息称，京沪高铁开通，按照初期运营速度开通，也就是暂不按照预留时速开通，并且从7月1日起，全国设计时速最高（即所谓的预留时速）按照350公里的，全部恢复成初期运营时速。为降速打好了底子。
2007年4月18日，全国铁路进行第六次大提速，这次与前5次不同的是，这次普通车应该没有提速，全路新增“动车组”这一种类，将速度提升至200Km/h。
2011年7月1日，武广、郑西、沪宁等300级别的铁路，最高运营速度由350公里降至300公里，这样，只有京津和沪杭的最高时速是350Km/h了，此外，早在这一天前开通的京沪高铁已经按照降速后的执行了，也就是说，京沪按照初期300来开通运营，当初规划的时候，就是“设计师速300，预留350提速条件，最高可达380”，也就是说，350和380已经是京沪的极限了，300并没有降低标准来开通它，因为明明写着“预留350提速条件”也就是说，以后可以按照这个来开行。列位注意了，很多朋友说什么武广这些降速和723温州动车事故有关，我真不好说他们，怎么事情过去才1年，不会忘的就这么快吧，看好了，300级别的降速除了京津和沪宁以外，和7.23没有半点关系！
2011年7月23日，位于温州境内的沿海通道（杭深/沪深通道）甬台温高速铁路发生了追尾事故，由于天气影响了信号问题，加上管理上的缺陷，致使D301次列车追尾D3115次列车，造成近40人遇难，这场事故震惊了全世界，是自六提以来，发生的最严重的动车事故。这场事故，给我国的在建高铁项目也造成了不小的影响，这年年底很多高铁半停工就是与它有关！
2011年8月中旬——8月28日，受7.23影响，全国铁路彻底进行了一次大降速，这是全国铁路六提以来的首次大降速，就连京津、沪杭唯一350时速的高铁也进行了降速，截止到8月28日最后一次降速，在7月1日的基础上，最高时速250公里的线路全部降速为200公里，既有线提速至200公里的线路全部降速为160公里，这么说这次降速，将全国铁路的时速回到5提的时代了，但是如今的时代和五提又不一样！
降速已经一年了，各位网友和车迷是对这次降速褒贬不一，有人说，发展太快了不好，在快也不能脱离实际；另一部分，认为，这是在倒退，不应该降速。我个人认为，初期运营按照初期开行速度好一点，等各个设备都磨合好了以后，再提速也不迟！不能一味着追求快，说是在，我也很喜欢高铁，我又何尝不想坐上500公里的高铁呢！
还有人批判GD混跑模式，认为这个不好，这个怎么说呢，GD混跑早在沪宁开通的时候就有了，不过那时候是跨线车，GD混跑可以满足不同承受能力的人群，除非G车的票价和D车基本相同，或者G、C比D贵不了多少，才可以考虑不要GD混跑，GD混跑我想以前就有过的，在修京沪的时候，铁道部就说过高铁可以同时运行不同时速的动车，这并非现在的铁道部部长才想起来的。再说，跨线车也必须要靠GD混跑来解决，因为并不是所有的线路都可以跑G车的。
说实在的，过去的一年，我国高铁速度的确放缓了，这是7.23带来的一系列负面影响，比如银行不敢向铁道部贷款了，铁道部没钱来支付工程款，导致全国一些高铁线路处于半停工状态，国家发改委也不敢批新项目了……大家也不要乱猜想，说什么现在的领导有意阻碍高铁发展，别的我不敢说，就去年铁路半停工状态，就是因为这个原因所致。现在好了，全国高铁工地陆续复苏……好了，这些就说到这吧。
不知不觉，全国铁路大降速已经一年了，相信，我国高铁一定有一个美好的未来！ 楼主真是太看得起高阻了。 djf 发表于 2012-8-28 17:01 static/image/common/back.gif
楼主真是太看得起高阻了。
呵呵，相信铁路建设不是他一个人说的算的，更何况明年换届他是连任还是下来还不知道呢，后面的部长干得怎么样，这个谁知道呢，当然，也许比他干得好。 本帖最后由 ccrail 于 2012-8-28 20:28 编辑
支持楼主，现在铁路论坛这样理性的声音不多。银行不贷款确实不是高阻能决定的事，尤其是今年以来中央和高阻都喊了很多次要保证铁路建设，但不少项目资金依然极度紧张。不过有些重要干线降标让人不爽…… ccrail 发表于 2012-8-28 20:24 static/image/common/back.gif
支持楼主，现在铁路论坛这样理性的声音不多。银行不贷款确实不是高阻能决定的事，尤其是今年以来中央和高阻 ...
呵呵，多谢支持！
对，我也觉得成西应该按照时速350的速度修建。
但是，据说降低标准的原因，一个是秦岭那边开高速车的难度较大，而且成西准备承担货运。
{:4_112:} 本帖最后由 serious 于 2012-8-28 23:10 编辑
这个只能留待以后做出历史评价了。可能就像事情的表象那样单纯，也可能隐藏着惊心动魄的复杂斗争。
*hxbcnmh 发表于 2012-8-28 22:01 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
呵呵，多谢支持！
对，我也觉得成西应该按照时速350的速度修建。
但是，据说降低标准的原因，一个是秦岭 ...
以西成的坡度能承担货运？？都说了普速（机辆）客车都不上的。 serious 发表于 2012-8-28 23:08 static/image/common/back.gif
这个只能留待以后做出历史评价了。可能就像事情的表象那样单纯，也可能隐藏着惊心动魄的复杂斗争。
*hxbcn ...
哦，终于知道成西为什么降速了。
不过客车能不能像宝成那边的用大功率机车双机重联牵引呢？
hxbcnmh 发表于 2012-8-28 22:01 static/image/common/back.gif
呵呵，多谢支持！
对，我也觉得成西应该按照时速350的速度修建。
但是，据说降低标准的原因，一个是秦岭 ...
西成没有货运，也没有普速，纯动车组线路 合肥南 发表于 2012-8-28 22:16 static/image/common/back.gif
呵呵，是不是帖子太多了，看累了？？{:4_104:}
Itany 发表于 2012-8-29 01:14 static/image/common/back.gif
西成没有货运，也没有普速，纯动车组线路
这么说，降速就是因为坡度问题？要不然就是350的线路了？
hxbcnmh 发表于 2012-8-29 01:19 static/image/common/back.gif
这么说，降速就是因为坡度问题？要不然就是350的线路了？
降速是因为政治问题。
西成才千分之25坡限，对高铁来说只是毛毛雨
大西千分之30线下都是350的
日本、法国、德国都是搞千分之35的坡限。千分之40也没啥。
Itany 发表于 2012-8-29 01:22 static/image/common/back.gif
降速是因为政治问题。
西成才千分之25坡限，对高铁来说只是毛毛雨
如果不是施工的问题，设计时速350应该的，要不修成那样的线，跑D车也行。暂不上G。 hxbcnmh 发表于 2012-8-28 22:01 static/image/common/back.gif
呵呵，多谢支持！
对，我也觉得成西应该按照时速350的速度修建。
但是，据说降低标准的原因，一个是秦岭 ...
谁跟你说西成要跑货运的？
250km/h 纯客专，所有标准全按最低掌握。
线间距减小，隧道界面减小，半径减小，永远的 250km/h ，不预留。
说是能节省 3% 投资。
为什么实际还得追加？
第一次降速很有可能是日德发函要求铁道部降得。350是刘志军搞的，除了刘志军那班子人，其他人谁知道这样能不能安全，加上日德要求降速，所以就把高铁降到300了。第二次降速涉及CTCS2，主要是该系统存在安全隐患，降速200应该是部内保守派，激进派讨论后折衷的结果。我估计本来是考虑要废掉C2的。动车降速160的。 HJN1988 发表于 2012-8-29 21:37 static/image/common/back.gif
第一次降速很有可能是日德发函要求铁道部降得。350是刘志军搞的，除了刘志军那班子人，其他人谁知道这样能不 ...
嗯，但是第一次保留京津和沪杭350的时速是为了说明中国人仍然掌握这个速度吗？
第二次，我想是与7.23有关了吧？ HJN1988 发表于 2012-8-29 21:37 static/image/common/back.gif
第一次降速很有可能是日德发函要求铁道部降得。350是刘志军搞的，除了刘志军那班子人，其他人谁知道这样能不 ...
继续用 LKJ 这种依赖磁卡、不便于即时发布限速指令的系统？
准备再来一个限速令作物而无法即时更正？再出一次 4.28 ？
HJN1988 发表于 2012-8-29 21:37 static/image/common/back.gif
第一次降速很有可能是日德发函要求铁道部降得。350是刘志军搞的，除了刘志军那班子人，其他人谁知道这样能不 ...
嘿嘿，日德要求降速啊~ 你信么？ GD混跑会造成待避等一系列影响效率的问题,安全性也会下降 dinus 发表于 2012-8-30 12:46 static/image/common/back.gif
GD混跑会造成待避等一系列影响效率的问题,安全性也会下降
呵呵，铁道部在设计高铁的时候已经考虑过了不同时速混跑的问题了……
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