蒙西-华中铁路股权比例确定，即将开工!
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:01 编辑蒙西-华中铁路股权比例确定，即将开工。其中中国铁投占注册资本20%，中国神
华、中煤能源、国投交通公司、陕西煤业化工集团有限责任公司、淮南矿业（集
团）有限责任公司、伊泰煤炭分别占注册资本的10%外，其余投资人及占比分别为：
河南铁路投资有限责任公司（3.5%）、湖北省客运铁路投资有限公司（3.3%）、
内蒙古蒙泰煤电集团有限公司（3.2%）、榆林统万投资有限责任公司（2.5%）、湖
南省铁路投资集团有限公司（2.1%）、中国华能集团燃料有限公司（1.4%）、中电
投物流有限责任公司（1.4%）、山东能源国际物流有限公司（1.4%）、江西省铁路
投资集团公司（1.2%）
该线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 省区，共经过13 市
28 县（旗），线路全长1859.5 公里，远期运力为2 亿吨，投资估算将为1539.7
亿元。
本帖最后由 广铁广段 于 2013-1-6 17:01 编辑
对于此条铁路的修建，另有两大疑问。
其一，从煤炭的调入省来看，沿海省份几乎占了绝大多数，接近80%，那么最有
效、最经济的到达目标市场的途径为最短的陆路运输下水，通过海路运达沿海需
求端，因为海路运输的成本远远低于陆路，而本条铁路的主要受益省份湖北、湖
南和江西合计仅占煤炭调入的市场份额为11%，忽略80%而为11%投资的1540
亿元，效用是否达到最大化？
其二，目前受运力瓶颈制约最为严重的是蒙西，其次是陕西，山西由于地理位臵
缘故距离煤炭调入省运距优于陕、蒙，蒙西-华中铁路修通后，对于最缺少运力的
蒙西来讲，是喜忧参半，喜的是外运能力得以改善，忧的是将面临山西、陕西的
竞争，在同样的煤种和生产成本下，后二者的运费成本要低于蒙煤，蒙煤的处境
略显尴尬。
对于最缺少运力的煤炭供给端和最需要煤的用户端来讲，这条铁路似乎未触及痛
处。
这条线路的走向很奇怪啊 有规划线路图么？？？ 合格不清楚
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