zhgsh 发表于 2012-8-31 17:47 static/image/common/back.gif
车次变化给接亲友同志带来不少难题，不确定到底坐的是不是那个车。
但是如果车次不变化，会给调度人员带来很大难题，到时候就不是接哪个车的问题，而是会不会撞车的问题了
heaveen 发表于 2012-9-2 11:43 static/image/common/back.gif
不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化
按照《技规》规定，就是跟北京有关——“开往北京方向为上行”，没提支线、干线的事。但是有这么一句，“在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符”。不知道是不是Z79/Z82适用最后一句：北京在大石桥以南，所以大石桥开出车次变为Z82，过北京以后就属个别区间，车次就不再变了。
本帖最后由 shixiaowu 于 2012-9-21 23:56 编辑
ml35473255 发表于 2012-8-22 21:05 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
东北开到南方的列车，有四个车次号，a、a+1、a+2、a+3，一般从东北开出去的时候用a+3，开到转换车次的地方（ ...
比如T185/187 T188/185就符合这个规则，其中a=5
但是T147/146 T145/148这个要怎么解释呢？ 为什么不是从南昌开出来不是T145而是T147？
车次的先后顺序是怎么排的？ 和开车的时间点有关吗？
shixiaowu 发表于 2012-9-21 23:53 static/image/common/back.gif
比如T185/187 T188/185就符合这个规则，其中a=5
但是T147/146 T145/148这个要怎么解释呢？ 为什么 ...
南昌往株洲方向是下行，呵呵，所以可能是为数不多的几个进北京方向是单数开头的车次
整的挺麻烦的
跟帝都有关
以帝都辐射
远离帝都的为单数为下行
反之亦然
heaveen 发表于 2012-9-2 11:43 static/image/common/back.gif
不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化
按照线路，沈大去大连方向是下行，去沈阳方向是上行
而Z79/80/81/82
走沟海
沟海也是是沈山的支线
所以……………………
跟铁路局有关系的车次就是城际列车的车次了，四位数，并且四位数大于7000
奇葩的车次是有一个，北海-桂林北K9304，桂林北-北海K9301，应该是全路唯一一个上下行车次相差3的。
中国铁路还有特殊现象，往京沪线行驶的列车为上行方向，反之为下行方向，如津山、胶济、石德、邯济、新兖、兖石、陇海、淮南、宁西、沪昆等干支线。。
车次通过单双数区分上下行，有利于旅客和调度判断列车的行进方向
卢龙南站 发表于 2012-8-22 10:41 static/image/common/back.gif
嗯，进京方向车次为双数，称为上行车；离京方向车次为单数，称为下行车。河北省内就有好多车是这种情况，例 ...
所答非所问了。你没看明白楼主问题。你的回答还是符合楼主的问题。
中铁快车2 发表于 2012-9-23 13:26 static/image/common/back.gif
跟铁路局有关系的车次就是城际列车的车次了，四位数，并且四位数大于7000
奇葩的车次是有一个，北海-桂林 ...
最早北京有开往东北方向动车时，北京至沈阳北的D3，D10是一对。这个差的更多吧。
说到“城际列车”，哈尔滨至佳木斯的K7005/8是一对，由哈客执乘，佳木斯至哈尔滨的K7006/7是一对，由牡客（佳）执乘。这样哈尔滨开往佳木斯的列车上午是K7005，下午是K7007；而佳木斯开往哈尔滨的列车上午是K7006，下午是K7008。就是这样子的。
哈局佳段 发表于 2012-10-8 09:30 static/image/common/back.gif
最早北京有开往东北方向动车时，北京至沈阳北的D3，D10是一对。这个差的更多吧。
说到“城际列车”，哈尔 ...
看来车次的学问大着呢。
没办法啊，就是这么定的
只知道进京为上行，上行车为双数，离京为下行，下行为单数
精神病院院长 发表于 2012-9-23 08:24 static/image/common/back.gif
按照线路，沈大去大连方向是下行，去沈阳方向是上行
而Z79/80/81/82
走沟海
哈大线大连方向都上行
中铁快车2 发表于 2012-9-23 13:26 static/image/common/back.gif
跟铁路局有关系的车次就是城际列车的车次了，四位数，并且四位数大于7000
奇葩的车次是有一个，北海-桂林 ...
还有9302 9303
可能停运或是还未开行
路人甲
看了大家的发言，发表点自己的看法，和大家探讨下。 LZ的问题应该是两个，一个是车次的选择，另一个是车次的分配。车次的选择大家都知道，从1开始，2是反向车次，所以1和2是一对儿，同样3/4，5/6，7/8，9/0都是一对一对的，因此复车次的选择也是从1（或者其他的奇数）开始，连续的4个或者更多的数组合。以四个数的复车次为例，从尾数来看，复车次的组合无非就是1/2/3/4，3/4/5/6/，5/6/7/8，7/8/9/0，9/0/1/2（非对称车次不在这里讨论）。 以LZ的西广快速来看，尾数组合是1/2/3/4，从西安出发上行，因此只能用偶数。如果用2，到郑州后变下行，因为1是2的反向车次，所以郑州下行只能用3，因此西安到广州就是2/3，那么从广州回西安就是4/1。如果西安出发用4，因为3是4的反向车次，所以到郑州后下行就只能用1，因此西安到广州就是4/1，广州回西安就是2/3。那么其他的尾数组合可依此类推。 LZ的另一个问题就是，定了车次后，怎么分配。为什么西安到广州是4/1，而不是2/3。其实这个没有硬性规定，就是人为的选择。但也不是完全没有“规律”。早些年那时车少，所以容易发现“规律”。一般来说，和城市的纬度有关。 以四个数的复车次为例，一般高纬度城市会使用四个数中最大和最小的两个。因此在LZ的例子中，西安始发选择4/1。 再来看一些其他的例子。贵阳-广州，尾数组合3/4/5/6，贵阳纬度高，因此贵阳始发使用6/3，反向4/5哈尔滨-上海，尾数组合5/6/7/8，哈尔滨纬度高，因此哈尔滨出发使用8/5，反向6/7青岛-福州，尾数组合7/8/9/0，青岛纬度高，因此青岛出发使用0/7，反向8/9洛阳-福州，尾数组合9/0/1/2，洛阳纬度高，因此洛阳出发使用2/9，反向0/1 但以上例子都是始发是上行的，如果始发下行呢？前面有网友提到京连直达。该车车次是Z79/80/81/82，貌似北京的纬度略高，因此北京始发使用79或82，因为是下行，所以选择Z79。哈大线往大连方向是上行，因此北京到大连就是Z79/82，反向Z81/80。 北京到南昌的T145/146/147/148也是同样的道理。北京纬度高，且始发下行，因此使用T145/148，反向T146/T147。 但是随着火车提速后，车越来越多，这样的规律也越来越不明显了，尤其是在广铁集团，例如东莞东-成都，使用T128/125，而反向是T126/127。还有一些纬度差不多的城市，这样的“规律”也不明显。 再后来管内的快车动车大量开行，在车次的选择上都快没规律了，出现很多非对称性车次。这些可能和套跑有关。
还有一个车次的规定，就是从株洲去往华东方向杭州、上海方向，车次为双数，而从上海、杭州去往株洲方向车次为单数。所以，目前我国制定的车次，不单独是以北京为中心，也有以上海为中心的例子。从上海的地理位置来说，如果是京沪线到上海，车次为单数，如果是沪昆线到上海，车次为双数。