列车车次与铁路局的关系
为什么车次的转换是K84/1,K82/83,而不是K81/2,K83/4呢?这和列车承担的铁路局有什么联系?还有列车发到时间、站点是不是和列车承担铁路局有什么联系?
车次转换和铁路局没有关系。
对于一组车次而言,1与2,3与4……2n-1与2n是对开车次,其上下行方向是必然相反的,不能转换。
一般情况,4可以转换成1或5,3转换成2或6,2转换成9或3,1转换成4或0…… 车次跟路局是没有关系的,只跟列车的走向有关系,往西往南的为单次,往东往北的为双次,比如K84/1,在西安始发时是往东开的,所以是双次K84,而过郑州后改为往南开,车次就变为K81了,从广州开的K82/3也是同样的道理。 准确的说列车在行使朝北京方向为双次,反之,列车在行使背朝北京方向为单次。 楼上正解。车次只和北京有关。往北京方向行驶为双数,远离北京方向行驶为单数 嗯,进京方向车次为双数,称为上行车;离京方向车次为单数,称为下行车。河北省内就有好多车是这种情况,例如秦皇岛—北京西—邯郸的车,秦皇岛—北京西间车次为K7728/7,北京西—邯郸间为K7725/6。 东北开到南方的列车,有四个车次号,a、a+1、a+2、a+3,一般从东北开出去的时候用a+3,开到转换车次的地方(北京或者天津)把车次换成a,从南方返回的时候用a+1,转换之后变成a+2,但是有两个车特殊,分别是沈阳和长春的进穗车T12、T122,车次运用方式正好相反。 我就奇了怪了,为什么不把列车车次固定下来,上海--哈尔滨就是K56,哈尔滨--上海就是K57,这样也不会有什么问题啊 wanglei1979 发表于 2012-8-24 01:40 static/image/common/back.gif
我就奇了怪了,为什么不把列车车次固定下来,上海--哈尔滨就是K56,哈尔滨--上海就是K57,这样也不会有什么 ...
在天津和上海间是没什么问题,但是在天津和哈尔滨间就有问题了。
车次编制的基本规则是:单数车次是下行车,双数车次是上行车。这样可以很方便从车次的末位数判断行车的方向。如果违反这个规则,在安排行车时容易造成混乱,甚至引发行车事故。
跟国家的中心有关系 hsl8341 发表于 2012-8-13 23:51 static/image/common/back.gif
车次和北京有关系,离京远的就是分干线和支线了,
这个才是正解{:4_73:}
车次变化给接亲友同志带来不少难题,不确定到底坐的是不是那个车。 本帖最后由 CRS 于 2012-8-31 21:13 编辑
我记得好像是三条规则:
1、从北京出发为下行,反之上行
2、从干线去往支线为下行,反之上行
3、从东、北去往西、南为下行,反之上行
依次执行,直到有一条合适为止
然后貌似同一个区段内同班次列车上下行车次要成对
广州到郑州K81/2是一对
郑州到西安K83/4是一对
所以西安到广州先是84(上行)然后81(下行) hsl8341 发表于 2012-8-13 23:51 static/image/common/back.gif
车次和北京有关系,离京远的就是分干线和支线了,
不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化
干线开往支线方向车次为奇数 支线到干线方向车次为偶数
随着列车调度自动化水平的提高,未来取消单双数的规矩是可以实现的 ml35473255 发表于 2012-8-22 21:05 static/image/common/back.gif
东北开到南方的列车,有四个车次号,a、a+1、a+2、a+3,一般从东北开出去的时候用a+3,开到转换车次的地方( ...
我也奇怪为什么东北开出的车次号总是大于对于的华东、华中、华南方向开出的车次号。
沈阳北至广州东的破例是因为老T12次(沈阳北至北京的取消),当时非得整个T94次(沈阳北至广州)取消,T12由北京终到延长至广州(东?)终到。至于长春就不知道怎么回事了!~
zhgsh 发表于 2012-8-31 17:47 static/image/common/back.gif
车次变化给接亲友同志带来不少难题,不确定到底坐的是不是那个车。
以天津的情况来看,由东北开往华东/中/南方向的列车,或者反过来的。说到达时是一个车次(偶数),说发车时就是另一个车次(奇数)了。接站当然应该关注到达的车次。 heaveen 发表于 2012-9-2 11:43 static/image/common/back.gif
不一定完全和北京有关
举个例子 北京-大连Z79/82 行驶方向远离北京 但车次到后半段要发生变化
大连这事我一直觉得诡异,还请高人指点。西安至延安原来搞不懂,现在算是有点明白了。