转帖说得很好嘛，嘿嘿，可惜最近都是2012年的了
本帖最后由 kelvinwhen 于 2015-9-26 03:23 编辑【转帖】如果陕西省纵容西成、宝兰客专降级低标准建设必然造成未来几十年的负面影响！
西成客专、宝兰客专投资几百亿的西部最重要南北向和东西向战略大通道，沟通西南、西北、中原、华北，工期五年，五年之后，谁能说得清楚高铁时速会不会突破500公里？！要用几十年一百年的铁路啊！那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专、宝兰客专岂不是修好就落后？！
要用发展的眼光看问题！对于我国的发展战略要有前瞻性的布局！西成客专这样一条北京-成都-东南亚战略大通道组成部分和宝兰这样一条欧亚大陆桥战略大通道的重要铁路限制时速250公里显然是不合理的，是违背科学发展观的。投入几百亿巨资，花五年时间修一条低标准的铁路，请问铁道部的领导和专家们，你们对得起国家、对得起西部、对得起西部人民、对得起历史的检验、对得起几百亿的建设资金吗？！
铁道部就算有其他想法，西安-成都客运专线、宝鸡-兰州客运专线也应该按时速350公里标准修建，运营初期可以按250公里时速标准运营。而不是一竿子打死，直接卡死在250公里的时速上！那样浪费了大量的资金，却起到了拙劣的效果，更引发了四川、陕西人民的不满！凭什么拿今天的情况去衡量五年后的情况？！最想不通的是为什么花同样的巨资，修一条砍掉３０％速度的修好就落后的铁路？！宝兰客专更是为了降速而增加20%+的造价！
西成客专如果修成了250，郑渝、渝昆高铁由于避开盛某人，后发优势，按时速350标准上马。那么北京-郑州-重庆-昆明-东南亚将形成近乎直线的时速350--500公里标准的高铁战略大通道（中国高铁标准订得很保守，现有350标准都可以提上400，京沪高铁、石武高铁等甚至可以提上500。成江峨城际高铁客专设计速度目标值成局和省府的文件和报告里都写的"300公里/时"，近期暂代西成客专成江段功能，中期将建设西成客专成江段，设计时速350+，但西成客专西江段或西汉段如果卡死250，由于线路曲率半径和隧道断面等卡死，西成客专北段就只能卡死在250了）
日本新干线是因为四五十年前修建的铁路实在太老了，所以只能跑到时速320，但铁轨是人家四十年前建的啊！西成客专、宝兰客专250修好就落后算个什么破事？！五年后啊！成都GDP都超香港了！而且形成四线并行客货分线的格局之后，未来几十年基本不会再修新线了，京昆大通道未来几十年将受制于250，后患无穷，再说投资规模一样，凭什么修成低标准？高标准建设后按低标准运营难道会要了盛某人的命吗？
超越旧技术、直接采用最新技术，这本来就是发展中国家最大的后发优势。中国没有理由不充分发掘这种后发优势！任何一个成功赶超的后发国家，无论是美国德国还是日本，都有这样的行动。某些不要脸的舆论拿某一特殊班次高铁上座率不高为依据攻击高铁建设“超前”，但是，高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通马上就陷入持续的满员和超载，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误！损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！
今天还会有人要求把铁路干线按照时速100公里的标准修建吗？！人民群众强烈呼吁西成客专、宝兰客专高标准建设！确保西部发展的核心利益，绝不能让砍掉30%设计时速不预留提速条件的垃圾250客专方案上马，把西部纵向战略大通道修成250祸害西部未来几十年发展！
西成客专、宝兰客专影响的不光是陕西和四川、甘肃三省，西成客专、宝兰客专至少应该预留时速350--400公里的提速条件！
着眼长远，西成客专、宝兰客专修成350公里时速标准根本不高，要用几十年一百年的铁路！东部的京沪高铁、京石高铁都是按预留时速500+的标准修建的！中国的时速500公里高铁列车已经下线。连韩国都研制出了时速高达430公里的高铁列车。一定要以科学发展观为指导，长远谋划，高标准建设！
高铁“超前”是应该的，不“超前”才是犯罪！如果一开通就满员，那说明设计运输能力严重低估，是严重决策失误，损失比贪污大千百倍！不仅耽误社会经济发展时机，而且在建成线路上再扩建的成本比新建高得多！
西成客专却要为了降速而降速花费跟350标准同样的巨资卡死时速250公里。铁道部当人民群众傻不懂科学、没有脑子、不会算账吗？！
绝不能花相等的巨资，修一条被万人唾弃的历史罪人降级的残废250铁路！！！
省会间干线高铁客专大通道不按350以上标准修建是对全国人民的犯罪，对国家长远持续发展战略的严重破坏和犯罪行为！！！250的铁路，五年之后修好就落后！坚决要求西安-成都客运专线按时速350公里（以上）标准修建！！！
兰新铁路第二双线标准实际是按照时速300--350的标准进行设计建造的，至少线下标准是，曲率半径都是7000米，架梁全是900t梁。
而很不幸，盛高祖把宝兰强行卡死250，造成陆桥战略大通道成了两头350，中间250的卡脖子工程，徐兰高铁硬是分成了徐宝350+宝兰250。更可笑的是宝兰250造价比350标准高一大截！至少多花20%--50%的钱为了降30%的速卡死在250。如果就这么开工了，陕西的LD也太短视可笑了。全国高铁曲率半径7000米都是350预留500+的标准（隧道、跨江河的特大桥段困难一点）。四十年前修建的日本新干线最小曲线半径4500米，如今运营时速320公里。
如果西成、宝兰按250标准建设，将来连320都跑不到，还是客运专线，建成后运营五年就成了垃圾中的垃圾，白费几百亿巨资！铁路至少要用50年啊！再怎么也要确保30年不落后吧！日本40年前修建的新干线高铁，今天都能跑到时速320公里！ -
着眼长远，注重效益，强烈要求西成客专、宝兰客专这样的高铁战略大通道按照时速350以上高标准建设！ 西成客专已经定位为客运专线，350标准线路直，距离短，有效避让地质复杂地区，缩短在地质复杂区路程，极大提高安全性，还节省造价！现在250不是摆明了阻挠西部长远发展么？
汉中--南充铁路也已获得国家发改委和铁道部支持，国铁1级标准。川陕间将形成宝成，汉南，襄渝三条客货混跑大通道，西成客专没有理由不按时速350标准建设。
西成客专250方案陕西段多花17亿，五年后修好就落后，受损的不是人民和肠炎社会发展么？！如果要修新线，不是花费更多么？日本四十年前修的新干线今天依然能跑上320！百年大计，眼光一定要长远是不是？！ 某人为了搞死高铁，为了降速而降速，客专降级250卡死，速度砍30%（实际350预留500+，所以不止），造价提升20%--50%（穿山越岭线路大大加长，线路安全性也随之降低，因为选线最好是按最短距离穿越，对山脉最好是垂直穿越，而250因为要卡死降级，所以要减小曲线半径，以防以后提速，而坡度又要符合规定限制，造成线路大大延长，暴露在山岭中线路长度大大增加，遭遇自然灾害的可能性也随之增加）。对我国要想利用高铁从陆路连通欧洲的战略完全是严重破坏！对长远发展是严重犯罪！ 以上内容全部转载自西安当地论坛。
高铁降级（降速），祸在当代，罪在千秋！
阻挠中国高铁发展的败类，必将遗臭万年！永远钉在历史耻辱柱上！ {:4_100:} 本来这些干线就应该是350的，不能用今天的经济发展来看铁路的建设，铁路建设要超前当地的经济规模的，铁路又不是公路可以说重建就重建的，花那么大力气去建设一个低标准的铁路那肯定是绝对的浪费的，所以干线一定是要350的还要预留400的，即使现在上不了400你又能保证5年10年20年以后没有400的车跑嘛？？铁路建设是一个长期性的工程不是临时搭建板房的说拆就拆，说建就建的 尼玛高阻。。。。{:4_97:} 想骂人，今天走重庆回成都，那个人多，动车在周末现场根本买不到当时的票，中午到车站，只要晚上9点半的票了，没办法必须到成都，只能改做大巴，结果足足跑了5个小时！ 绝不能花相等的巨资，修一条被万人唾弃的历史罪人降级的残废250铁路！！！
某人必将成为历史上的笑柄 不是笑柄，是要受历史的审批！ 傻逼才多花钱修250。丧尽天良，缺八辈子德的傻逼。 陇海客运专线倒是应该建成顶级标准。不然，不但已经通车的郑西客专被迫降级，“四纵四横”中的这一“横”就象残废了一样，引起整个铁路大动脉运行不畅。大干线还是要以大局为重，城际铁路250足矣。 一声叹息啊。。。 坚决反对降低标准 kelvinwhen 发表于 2012-8-2 22:52 static/image/common/back.gif
西成客专已经定位为客运专线，350标准线路直，距离短，有效避让地质复杂地区，缩短在地质复杂区路程，极大提 ...
谁规定250的线路就不能修得直了？
8852 发表于 2012-8-3 17:49 static/image/common/back.gif
本来这些干线就应该是350的，不能用今天的经济发展来看铁路的建设，铁路建设要超前当地的经济规模的，铁路又 ...
谁规定全国干线必须都得修350的？真要上400，直接磁悬浮好了，还能预留500以上的条件，更不会过时！