垃圾短视祸害中国高铁发展的败类
悲哀{:4_86:}
都是tm的盛阻阻干的坏事，千古骂名。
本帖最后由 ccrail 于 2012-11-14 23:57 编辑
骑兵大尉 发表于 2012-8-13 19:33 static/image/common/back.gif
你自己还是慢慢反省反省把，尤其是关于300+的线路开250的车的，这个梦做做就好。
本来想等到成绵乐或者成渝客专通车之后再来打你的脸，不过托高阻的福，打脸时间现在可以提前了。看看350的大西客专的四电招标公告吧。自己去百度一下红字部分意味着列车运行速度是多少。看看是谁在做梦?
工程编号JS2012-046 公告发布日期2012-11-12
招标联系电话0351-2640278/0351-2640218 招标联系人张茵涛 田富强
工程概况
工程名称新建大同至西安铁路客运专线原平西至西安北段“四电”系统集成及相关工程施工招标
建设单位或招标代理大西铁路客运专线有限责任公司
工程类型施工 招标方式公开招标
公告说明
1.招标条件
本招标项目新建大同至西安铁路工程已由国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2009〕3010号）批准建设；铁道部《关于新建大同至西安铁路原平西至西安北段初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕64号）批准了初步设计，铁道部《关于新建大同至西安铁路原平西至西安北段“四电”等修改初步设计的批复》（铁鉴函〔2012〕221号）批准了修改初步设计；施工图预算已按要求核备；铁道部《关于新建大同至西安铁路原平西至西安北段“四电”系统集成及相关工程施工招标计划的批复》（铁建设函〔2012〕1509号）批复了招标计划。项目业主为：大西铁路客运专线有限责任公司，建设资金来自铁路建设基金及山西省、陕西省资金（项目资本金）和银行贷款，项目资本金为项目总投资的50%；其中：铁道部出资67.63%，山西省31.37%、陕西省1%。项目资本金以外的50%使用银行贷款。招标人为大西铁路客运专线有限责任公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。
2.项目概况与招标范围
2.1工程概况
本工程自原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），新建线路长度678.4正线公里，全线设24个车站，即原平西、忻州西、阳曲西、太原北、太原东、太原、太原南、晋中（北六堡）、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、新绛北、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北（不含）。
2.2计划工期
本工程计划于2012年12月31日开工，2014年12月31日竣工，其中：太原至西安北段2013年10月31日完工，2013年11月1日开始静态验收，2014年1月1日进入联调联试期，2014年6月开通运营；太原至原平西段2014年4月30日完工，2013年7月1日进入联调联试期，2014年12月开通运营。
2.3本次招标范围
新建铁路大同至西安客运专线自原平西站（含）经太原、运城至西安北站（不含），不含太原铁路枢纽站后“四电”系统集成等委托代建工程。新建线路全长678.4正线公里范围内的通信、信号、信息（不含客运服务系统）、电力、电力牵引供电、“四电”设备独立配套的房屋及附属、相应的给排水等工程，包含系统集成、联调联试及模拟试运行等工作。
2.4标段划分
本工程划分为一个标段，标段编号为SDJC。
3.申请人资格要求
3.1本次资格预审要求申请人具备以下资质和业绩，并在人员、设备、资金等方面具备相应的施工能力并满足本项目资格预审文件的最低要求。
3.1.1基本要求：申请人应为在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证有效的质量管理体系认证证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；具有有效的安全生产许可证，安全质量状况稳定，有良好的企业社会信誉；具有相应的财务能力、类似工程施工经验。
3.1.2资质要求：申请人须具备铁路电气化工程专业承包壹级、铁路电务工程专业承包壹级、房屋建筑工程施工专业承包壹级。
3.1.3业绩要求：申请人应在近五年内具有250km/h及以上铁路客运专线（或城际铁路）通信、信号、信息、电力、电力牵引供电系统集成施工业绩。
3.1.4项目经理要求：申请人拟派项目经理须具备机电工程专业一级注册建造师执业资格和有效的安全生产考核合格证书，且未在其他在建工程项目任职。
3.1.5财务要求：申请人应在近三年内（2009年至2011年）平均年营业额不少于20亿元；申请人用于申请合同的营运资金（包括适当凭证的现金资源、银行贷款和信用额度）不小于3亿元。
3.1.6社会信誉要求：申请人应具有良好的社会信誉，近三年内（2009年至2011年）没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近三年内（2009年至2011年）不曾在任何合同中违约或被逐或因自身原因而使合同被解除；财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态。
3.2本次资格预审接受联合体资格预审申请。联合体申请资格预审的，应满足下列要求：
联合体成员独立投标人或联合体牵头单位均须为集团公司。联合体成员均不得再以自己名义单独投标，也不得组成新的联合体或参加其他联合体投标。联合体牵头单位必须具备铁路电气化工程专业承包壹级资质和铁路电务工程专业承包壹级资质（子公司具备也可）；联合体成员方应具备相应的铁路电气化工程专业承包壹级资质或铁路电务工程专业承包壹级资质或房屋建筑工程专业承包壹级资质(子公司具备也可)。由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级。
联合体应明确主办方，并提交联合体协议书（包含明确的联合体组建原则、责任分工）。
3.3各申请人可就上述标段中的1个标段提出资格预审申请。
4.资格预审方法
本次资格预审采用合格制。
5.资格预审文件的获取
5.1请申请人于2012年11月16日至2012年11月20日，每日上午8:30时至11:30时，下午14:30时至17:30时（北京时间，下同），申请人通过北京市建设工程信息网络登录铁路招标投标网上交易平台下载资格预审文件（电子版），如需纸质的在大西铁路客运专线有限责任公司（山西省太原市尖草坪区兴华街43号）持单位介绍信购买资格预审文件。
5.2资格预审文件每套售价3000元人民币，售后不退。
5.3邮购资格预审文件的，需另加手续费（含邮费）50元。招标人在收到单位介绍信和购买资格预审文件银行汇票复印件后2日内寄出。
6.资格预审申请文件的递交
6.1递交资格预审申请文件的时间为2012年11月27日13时30分至2012年11月27日16时，递交资格预审申请文件的截止时间（申请截止时间，下同）为2012年11月27日16时，地点为北京市建设工程发包承包交易中心（北京市海淀区清华东路东王庄小区32号三层第5开标室）,同时通过北京市工程建设交易信息网登录铁路招标投标网上交易平台上传资格预审申请文件（电子版）。 6.2逾期送达（上传）或者未送达（上传）指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。 7.发布公告的媒介
本次资格预审公告同时在中国采购与招标网（网址：www.chinabidding.com.cn）、北京市工程建设交易信息网（网址：www.bcactc.com）和铁路建设工程网（www.rebcenter.com）上发布。
8.联系方式
招标人：大西铁路客运专线有限责任公司
地址：山西省太原市尖草坪区兴华街43号
邮编：030027
联系人：张茵涛田富强
电话：0351-2640218
传真：0351-26402180351-2640267
电子邮件：dxtlgsjcb@163.com
开户银行：中国建设银行股份有限公司太原南城支行
账号：14001825208050503100
2012年11月12日
标段划分
序号标段名称里程/范围工程数量
1SDJCDK166＋850－DK860＋810通信系统包括：传输及接入系统、电话交换、数据通信系统、调度通信系统、专用移动通信系统、综合布线系统、会议电视系统、应急通信系统、综合视频监控系统、时钟及时间同步系统、通信综合网管、电源及环境监控系统、通信电源和通信线路等构成。主要工程内容包括：光（电）缆敷设、无线铁塔安装、各子系统设备安装、子系统设备调试及通信系统调试和全线综合系统联调联试。新建车站19个，线路所1个、中继站18个、动车存车场1个及引入西安北站等相关工程，全线联锁道岔261组，敷设各类信号电缆约4800公里，全线按省界划分行车调度区段，分别接入太原、西安路局调度所，全线行车指挥为调度集中（CTC）系统，采用CTCS－2列控系统，区间为ZPW－2000自动闭塞，车站为计算机联锁，主要进路采用道岔融雪装置，全线采用信号集中监测系统，全线设置综合接地系统。兼顾普速列车上线，全线区间设置通过信号机约620架。警务区公安管理信息系统、防灾安全监控系统、火灾自动报警系统、机电设备监控系统、综合维修管理系统等。全线新建10kV电力综合贯通线和一级负荷电力贯通线，采用全电缆线路，其中：渭南北至西安北段利用郑西客专既有贯通线供电；站房及其他房屋的室外供电电源及线路。新建10kV配电所、10/0.4kV变电所、新建箱式变电站，改造渭南北10kV配电所，增加相应的开关设备等向本线供电。独立配套 “四电”房屋的室内动力、照明；室外照明不含站台雨棚照明。新增电力设施均纳入综合SCADA系统，综合SCADA系统按管辖范围分别纳入太原、西安调度所设计。全线新建13座AT牵引变电所，16座AT分区所，28座AT所，新建沿线车站、长大隧道接触网开关控制站。全线设置综合SCADA系统，综合SCADA系统按管辖范围分别纳入太原、西安调度所。新建铁路大同至西安客运专线原平西至西安北段正线接触网工程、联络线接触网工程、牵引变电所至接触网馈线工程。本工程新建13座AT牵引变电所，16座AT分区所，28座AT所，14座10 kV配电所，1个线路所,18个中继站,6个给水所,基站、直放站、铁塔基础、灯塔基础。全线6处水源井，室外给排水管网及构筑物。渭南北配电所、临潼东站房变电所改造过渡。
某阻历史的罪人啊，可悲的宝兰肠梗阻！
ccrail 发表于 2012-11-14 23:54 static/image/common/back.gif
本来想等到成绵乐或者成渝客专通车之后再来打你的脸，不过托高阻的福，打脸时间现在可以提前了。看看350的 ...
先让武广开行超过20%以上的动车，再来说打脸不打脸的问题。武广上可怜的那一对动车正在向你招手。
另外说句，我这可不是规划或者招标文件哦！
线下工程绝对不能省！！！
本帖最后由 ew235 于 2012-11-16 12:50 编辑
如此好贴必须顶！
其实，关中地区、四川盆地对高铁的需求，高铁带来的拉动效应，比东部都更大、更迫切！
至于某些叫嚣“被高铁”的落后分子。先给你看看我发的贴：贺郑徐高铁正式招标，上海驴友盼望早点“被高铁”。
http://bbs.hasea.com/thread-465882-1-1.html
中国交通实际情况是需求紧张，当基本需求无法满足时，稍微加点钱去满足需求是可以接受的。何况出现了方便、快速的高铁后，还会培养新需求。社会是进步的！
今年6月下旬，上海梅雨季节。我们一帮去山东，乘高铁连续游玩了济南、泰安、曲阜。避开了黄梅天的霉味，在北方玩得很高兴，对高铁的便捷、舒适很满意。
回来后，其中一人玩兴不减，特意查找了还有那些景区、城市是串在高铁沿线附近的。可惜得很，北京、南京、杭州都是去了又去的地方，其他就是这次去的山东地区了。于是又多了个盼高族。
中国大量人口，如果出行主要依靠飞机，对机场、飞机数量压力是巨大的，更关键是油价压力、环境压力，这压力可以让国际油价翻几番！飞机偶尔为之可以，全面取代高铁你就别想了。
骑兵大尉 发表于 2012-8-8 04:56 static/image/common/back.gif
看来除了疯狂叫嚣350的疯子，还是有明白人的。其实我有个想法最超前，不修建客专，直接拿钱修机场买飞机，将 ...
大城市人做飞机可以理解，你让小县城的都有飞机吗？你这想法，太搞笑了吧。
hzbjpcn 发表于 2012-11-16 13:13 static/image/common/back.gif
大城市人做飞机可以理解，你让小县城的都有飞机吗？你这想法，太搞笑了吧。
行啊！那咱们的目标就是县县通高铁是吧！？这想法牛逼，比往长城上贴瓷砖还牛！
包括西成大西兰新第二双线等都是名副其实的350级别，高阻枉担了许多骂名。
骑兵大尉 发表于 2012-11-16 05:53 static/image/common/back.gif
先让武广开行超过20%以上的动车，再来说打脸不打脸的问题。武广上可怜的那一对动车正在向你招手。
另外说 ...
武广D车少是应该的，人家线上本身就是350的标准，某阻说了嘛，东部经济水平高，可以350，西部穷，只能250。大西，西成已经证明西部可以线下350，线上250，连某阻都认可了，你还在嘴硬说不可能。
不过好在西成线下350线上250已经板上钉钉了，再多争论也无益。
ccrail 发表于 2012-11-16 21:47 static/image/common/back.gif
武广D车少是应该的，人家线上本身就是350的标准，某阻说了嘛，东部经济水平高，可以350，西部穷，只能250 ...
跑到这儿D车少又是应该的？武广刚开通时候老盛就在铁道部了？佩服你啊，拉出来的屎能生生坐回去。