旁边的TGV
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巴黎北站（法语：Gare de Paris-Nord）是法国国铁（SNCF）在巴黎的七大列车始发站之一，位于巴黎市区北部的第十区，包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务，如巴黎地铁，区域快铁（RER），远郊铁路（Transilien），省际列车（TER），TGV，欧洲之星等。就旅客人数而言（每年约有1.8亿人次），眼下巴黎北站是欧洲最繁忙的铁路车站，也是世界上第三繁忙的铁路车站。
真的繁忙啊！
转个眼看看巴黎地鉄
我们的酒店在Ternes车站附近，每天我们就进出数次
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巴黎地铁（法语：Métro de Paris）是法国巴黎的地下轨道交通系统，于1900年起运行至今。目前巴黎地铁总长度215公里，居世界第十一位（位列 中国上海、 英国伦敦、 美国纽约、 中国北京、 韩国首尔、 日本东京、 俄罗斯莫斯科、 西班牙马德里、 中国广州和 中国香港〔港铁〕之后），年客流量达13.88亿（2007年），居世界第七位（位列东京、莫斯科、首尔、纽约、墨西哥城和北京之后）。有14条主线和2条支线，合计300个车站（384个站厅）和62个交汇站。
巴黎地铁现由巴黎大众运输公司（Régie Autonome des Transports Parisiens，RATP）负责营运。该公司亦同时营运区域快铁RER的一部分，巴黎路面电车中的1、2、3号线以及巴黎及其近郊的公交车路网。RATP的运营计划在法兰西岛运输联合会（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下进行。
巴黎地铁是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一。
夏尔·戴高乐-星形站（法语：Charles de Gaulle - étoile）是巴黎地铁及区域快铁的车站，以法国总统夏尔·戴高乐及星形广场来命名。
地鉄车站位于巴黎凯旋门地底下，接邻香榭丽舍大道。
这是一个繁忙的交汇车站，有1号线、2号线、6号线跟RER A线在此换乘。
Charles de Gaulle - étoile换车时看到的表演乐团。
不只在巴黎，其他欧洲地区地鉄的列车、隧道里，不难看到有卖艺者的表演，不论是歌唱或者乐器都有。如果你喜欢他（们）的演出，可以打赏一下。
这是头一次看到一团人的演出，还有两个亚洲的脸孔。
第三个最常到的车站，是Bir-Hakeim车站，为纪念二战时的Battle of Bir Hakeim而命名。
虽说是地鉄，但该站位于2号线的架空段，往Charles de Gaulle - étoile方向更会横越塞纳河。
从标志上看到，她是最接近巴黎鉄塔的地鉄站，且与RER的Champ der Mars - Tour Eiffel站以隧道接连。
本帖最后由 kin 于 2012-8-5 00:56 编辑
车辆方面，巴黎地鉄用上十数种型号，有钢轮系统，也有胶轮系统。
但我坐的线号不多，只拍下两种，一钢一胶。
钢轮方面，这辆是最新的MF 01型，用于2号线。
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MF 01
当下最新的钢轮列车MF 01是为了取代固有的MF 67列车而投放的。除了延续MP 89和MF 88的互通功能之外（注：旧型号地鉄不能全车厢互通，登上一个车厢后，就不能走到另一车厢），MF 01还配备了冷风设备，保持车内舒适恒温和空气流通，并且采用了隔音设备使得行驶时车内更安静。MF 01相对于前任列车更为环保，因为其通过改善牵引性能和刹车能量回收功能，节约了至少30%的能量。相对于MF 77的100公里最高时速，MF 01限制到70公里，从而优化了引擎尺寸。
另外，MF 01还配备了自动音视讯系统（Annonces sonores et visuelles automatiques）和摄像头监控，而MP 89仅配备自动音视讯系统中的音讯部分。
小弟第一次看到胶轮地鉄系统！
这是MP 73型
不知道大家对胶轮系统认识不认识，也照样从维基百科找资料给大家看看：
战后，随着客流量的增长，巴黎地铁迫切需要改进列车的加速和刹车性能来提高运行效率，于是，RATP选择把几条线路改装成胶轮路轨系统来进行优化。
巴黎地铁胶轮列车的车轴上同时安装了胶轮（靠外）和钢轮（靠内）两种轮胎，相对应的，地铁路轨也安装了胶轮路轨（靠外）并保留原有的钢轮路轨，正常运行时只有胶轮与胶轮路轨发生接触，钢轮悬空，如果发生爆胎，则钢轮与钢轮路轨接触，可以保持一段前行距离。转向架的四个角上都安装了水平放置的小轮胎来进行导向。使用胶轮系统可以更方便的进行加速和减速，从而缩短通勤时间，提高运行效率；另外，线路采用胶轮系统可以有效降低行驶噪音，对于需要爬坡或建在露天的线路是一大利好。
1952至1956年间，RATP通过短暂测试MP 51列车之后，认为效果很好，于是先在11号线加装胶轮系统（列车型号为MP 55，后于1999年退役）以观察其实际可行性，因为该线行驶坡度大，又有连续的转弯，故而成为优先的加装对象。随后，客流量最大的1号线和4号线分别于1963年和1967年配备胶轮系统，列车型号为MP 59。6号线由于大量路段位于架空位置，为了解决噪音扰民问题，1974年该线路亦配备了胶轮系统，型号为MP 73。
不过，胶轮路轨系统也有些许缺点：轮胎摩擦生热要额外消耗能量，加装及维护成本高。因此，这套系统并没有被推广到当时的其他线路。
然后是RER。
我只坐了RER-C线从巴黎市区前往凡尔赛宫。
登车的是RER-C线的Champ de Mars-Tour Eiffel车站，就是从地鉄Bir-Hakeim车站换乘。
Champ de Mars车站其实是一个历史悠久的车站，可是身世比较坎坷。经历多次拆迁，现在只剩下这个RER-C线中途站的地位。
另一个就当然是凡尔赛车站 (Versailles-Chateau - Rive Gauche)
但那天人很多，我们赶著去王宫，没有拍全景...
RER-C线用上的车有4款，我坐的是Z8800型
双层电力动车组，4车厢为1组，每组的头尾是带驾驶室跟发动机的车厢。每列至少有2组。
想找一点技述参数，但只找到法语的...
今天到此为止，剩下几张明天再续...
asoya 发表于 2012-8-4 23:42 static/image/common/back.gif
在这个地铁站边上住过，这个车站因此也是出行归来走的车站。
您是住在Earl's Court吗？
那区真不错啊！我也很喜欢！
还好能赶上楼主的发帖步伐的啊
原来搁了那么久... 因公务大忙了...
现在把馀下的图发上来。
来到苏黎世，看到她主要的公交：有轨电车
电车在瑞士苏黎世的城市公共交通作出了重要贡献。电车为全市范围内的公共交通为骨干，网络幅盖城市的大部分街道，并辅以部分苏黎世的S-Bahn城市轻轨、无轨电车和公共汽车路线，以及两个缆索铁路和一个齿轨铁路。
本帖最后由 kin 于 2012-9-29 00:48 编辑
于近市郊的13路电车
车辆是庞巴迪的“眼镜蛇” (Cobra) 低地台电车
是苏黎世电车网路内最新的车种
不好意思，找不到参数...
到了市中心，看到Tram 2000型电车
跟眼镜蛇不同，她是没有空调的
苏黎世是很接近德国，驾车只需一小时就可以到德国的康斯坦茨 (Konstanz)
其实也可以坐火车，不过没机会...
在城市里逛，看到日渐在中国铁路上消失的渡口...
没有时间表，不知甚么时候车来...
为甚么拍风景？
因为我们来到了莱茵瀑布风景区...
风景区有火车看吗？
有！
楼上的瀑布景就是在这道桥上拍
可桥隧相连的！