hzbjpcn 发表于 2012-6-29 22:00:50

京沪高铁一周年成绩单

京沪高铁一周年成绩单：http://tlxw.yimeitu.com/1371.html

日均客流量：14.4

总客流量：5259.5万人

票务收入约：155亿元。。。。。。。。。。。。。。

D3083 发表于 2012-6-29 22:09:12

14.4？
144000???

valenmania 发表于 2012-6-29 22:14:59

155亿元！不知道能有多少利润
这还是头一年，而且高铁没成网
感觉不出20年就能赚回来了

惭愧的是我坐了几次都才是平均消费的一半不到，严重拖了后腿

[ 本帖最后由 valenmania 于 2012-6-30 15:49 编辑 ]

HJN1988 发表于 2012-6-29 22:15:49

平均乘坐里程大约为700公里 所以说高铁沿途旅客绝对不能放弃 这些才是印钞机

valenmania 发表于 2012-6-29 22:21:51

规划是年单向8000万客流吧，算一半吧，平均票价249/人，票务收入200亿/年
谁知道运营成本的，算算多久能回本儿

[ 本帖最后由 valenmania 于 2012-6-30 15:49 编辑 ]

D3083 发表于 2012-6-29 22:22:07

回复 #3 HJN1988 的帖子

但是一些客流量很大的地方被跨越的很可怜，而一些客流不大的地方停那么多DG…………

valenmania 发表于 2012-6-29 22:27:07

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=447960&extra=&originator=123871

每年运营费才100亿，但是折旧费也要100亿！？不会吧！
每年8000万客流才刚够本

开发商 发表于 2012-6-29 22:35:12

先收藏，慢慢看。

美雅金陵 发表于 2012-6-29 23:18:47

南京南——青岛
青岛——南京南
上海虹桥——南京南
天津西——南京南

我坐过4次

zyh52309 发表于 2012-6-30 00:57:50

平均票价都是294   感觉坐长途的人比短途的要多嘛。

zxh760602 发表于 2012-6-30 01:02:05

G1   蚌埠南至南京南
G116蚌埠南至北京南
G107蚌埠南至上海虹桥
贡献三次

baggiop 发表于 2012-6-30 02:55:00

乘过3回 D326 D365 D325 108km*3

tonyss 发表于 2012-6-30 09:07:51

我今年贡献了30多次，不过大多数都集中在沪宁线

T734 发表于 2012-6-30 12:56:34

座的蛮多的，大部分南京南上海虹桥的往返，当然还多包括南京南徐州东，南京南蚌埠南！

eskare 发表于 2012-6-30 18:54:15

我估计要6000万客流量的。如果350......

可爱的徐州 发表于 2012-6-30 19:06:05

去年7月18日无锡东到青岛
去年8月23日无锡东到郑州
去年9月28日无锡东到南京南，蚌埠南到徐州东（买不到票，分段买，车补南京蚌埠共三次）
去年10月5日徐州东到滁州，南京南到无锡东（买不到票，分段买，算两次）
去年10月15日无锡东到北京南
去年10月19日北京南到无锡东
去年12月23日无锡东到枣庄
去年12月25日枣庄到无锡东
今年1月6日无锡东到南京南，蚌埠南到徐州东（买不到票，分段买，车补南京蚌埠共三次）
今年1月28日徐州东到滁州，南京南到无锡东（买不到票，分段买，算两次）
京沪高铁贡献13次，而且我们经常团队，去北京就90多人，为铁道部做出了很大的贡献:lol 建议颁奖:lol
沪宁城际贡献n次

zzpfenfei 发表于 2012-6-30 19:16:11

南京南到上海虹桥共计2次
上海虹桥到南京南2次
南京南到镇江，镇江南来回各1次

[ 本帖最后由 zzpfenfei 于 2012-6-30 19:17 编辑 ]

上局涟段在苏州 发表于 2012-6-30 19:42:42

一次没坐过的路过，还在盘算周一晚的T110呢。。。。

:lol

浙C0577 发表于 2012-6-30 20:06:47

高铁一类绝对是方便短途的，只要沿线发展发展好，京沪高铁、沿海线绝对能赚钱的。

HJN1988 发表于 2012-6-30 21:18:50

沿海线出事前客流发展的的确很好 一个723把沿海线带回到一年前
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