京广动车停站方案猜想
总共停3站。武汉必停，京武、武广间分别选停1站。石家庄、郑州东、长沙南一律不停，因为有始发终到车。这样能够保证客流。因为京武、武广间客流很大，淡季可以减少短途车。 除了武汉以外 其他几个省会城市都不停 沿线选另外两个城市 哪个城市的客流能比上这三个城市的？一看LZ就是武汉的 石家庄、郑州、长沙都有大量始发终到车，京广车没必要停，而其他车站没有始发终到车，有必要停。客流充足直达都没问题，京广客流不足时可以分段售票。
或者来个北京西——郑州东——长沙南——广州南，不停武汉。
这样同时保证高效和客流充足。否则长途客流不足就运椅子了。
[ 本帖最后由 shuai 于 2012-6-28 14:40 编辑 ] 京广G车停站应该大于十个，只停省会的可能会有一两对，不会太多，否则，真可能会是运椅子。武广间标杆车加停长沙便是先例。 长沙南——广州南间车站不具备折返能力，至少应有一趟京广车停靠。 原帖由 0736 于 2012-6-28 13:03 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
除了武汉以外 其他几个省会城市都不停 沿线选另外两个城市 哪个城市的客流能比上这三个城市的？
一看LZ就是武汉的
鄂民就喜欢乱搞。。。 斑竹怎么不禁楼主的言论呢？
感觉就只有你们武汉有人坐车！ 谁说我是武汉的呀？
这只是讨论正事而已。因为武汉在中点，为保证客流停一为好。就像京沪高铁南京南必停。武汉站不知有没有直通线。
其实停3站挺好。武汉停一下，长沙以南至少停一站，因为长沙南——广州南间车站好像不能折返，必须保证每站都有进京车。郑州以北应该停一站，保证这些站都有到广州车。北京——长沙始发终到应该不少于5趟。京广车停不停长沙无所谓，而长沙南以南必须照顾到。
要能保证全程客流充足，武汉也可以跨越。
停3-5站能够保证高效，又照顾所有小城市。而石家庄、郑州东、长沙南始发终到车一大堆，过路车停不停无所谓。
例如北京西——保定西——武汉——衡阳东——广州南。保证了北京到衡阳和保定到广州有车。
其实京广贯通后，原武广应该减少车次，相当于长途车分段卖短途票。平常不用开太多北京西——武汉和武汉——广州南G车，依靠长图车就够了。高峰时加开短途车。
[ 本帖最后由 shuai 于 2012-7-7 22:49 编辑 ] 还是分段吧！晕凳子有意思咩？不过可以躺着
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