参照T177/8，给银京K1177/8，呼京K89/90升级特快
车底继续采用现有DC600的25G，并不需要换25K，因为速度制约用25K没有实际意义。再说也没有25K。而且老25K和新25G比显然我更喜欢后者人性化的设计和舒适的感觉。对于K1177/8来说，按照T177/8的等级同样设置停站是可行的，并且K1177调整北京发车时刻到15：20左右，避开中途对T177的避让。
对于K89/90，其实已经是T的待遇。停站按现图即可，希望按照T177/8的等级来跑(牵引机车)。调整下始发时刻，继续保持夕发朝至
车次可选余地大了，小号车次多得是，大家给安排2个吧 原帖由 谁家猪跑了 于 2012-6-18 11:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
车底继续采用现有DC600的25G，并不需要换25K，因为速度制约用25K没有实际意义。再说也没有25K。而且老25K和新25G比显然我更喜欢后者人性化的设计和舒适的感觉。
对于K1177/8来说，按照T177/8的等级同样设置停 ...
K89/90不可能按特快标尺走，时间太短，倒是K264可以，但也不好，因为需要保证旅客的睡眠，就像K53和K179一样。现在的K89/90就是这样。
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对了，应该把K264也算进来。这个车也早该动一动了。呼京K89/90的情况比较特殊，干脆就不要变化，但给个T的车次就可。 原帖由 谁家猪跑了 于 2012-6-18 11:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif对了，应该把K264也算进来。这个车也早该动一动了。呼京K89/90的情况比较特殊，干脆就不要变化，但给个T的车次就可。
T车是有要求的：如运行线路低于1000公里，则平均旅行时速必须达到90公里/小时，现在K90平均时速不足70，不可能改T
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真有这么坑D的规定。T177/8就够慢了，才80多一点，难道说就因为跑3000多公里就给特快称呼了？ 原帖由 谁家猪跑了 于 2012-6-18 11:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif真有这么坑D的规定。T177/8就够慢了，才80多一点，难道说就因为跑3000多公里就给特快称呼了？
人家距离长，高于2000，就可以80了。就像Z车必须要总里程大于1000公里一样，大连-北京为了开Z车只能绕行天津
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T8全程旅速才74km/h k264最应该改T，一站直达。晚上11点包头发车，早上7点30到北京。 原帖由 京包直特 于 2012-6-18 12:58 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifk264最应该改T，一站直达。晚上11点包头发车，早上7点30到北京。
等集包修好后就有希望了 我的意思这3个车一起办了比较理想。可以安排追踪运行。 90千万别再提速了。乘客都没办法睡觉了，还是走大同更好，9点从呼和发车，7.30到北京西，这样的时间最好，还能照顾集宁的客流。 追踪的结果，最大程度的提高运行速度，最小程度的影响现运行图 最好还是264改一个T，90就算了吧，现在的时间都嫌太紧 原帖由 woter1 于 2012-6-18 13:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
最好还是264改一个T，90就算了吧，现在的时间都嫌太紧
等集包通车后，两车都会控制在10小时左右。应该不会提速。 还是维持现有水平吧 原帖由 浪迹天涯CRH380A 于 2012-6-18 14:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
还是维持现有水平吧
速度回提一下
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是啊，我觉得呼局暂时也没有必要提高两个车的级别，参照沈阳北京的53，其实呼局真的需要加的并不是D，我倒是觉得需要加几个白天的T，包头、呼市各一个，北京和呼包早晨对开一个 没什么实际意义，只是个虚名罢了。这几个车目前的平均运行时速（都是60公里左右），还不如干脆降个档次，改成普快，增加几个停站，价格上还老百姓一个实惠 那好吧。我给银京K1177／8排个T图，K264／3和K90／89就不动了 原帖由 谁家猪跑了 于 2012-6-19 06:54 发表
那好吧。我给银京K1177／8排个T图，K264／3和K90／89就不动了
只是k1177客流有保证吗
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