关于宝鸡枢纽的一点想法。。
网上找了这么个资料看了看。。。。宝鸡铁路枢纽现状分析与规划方案摘 要：针对宝鸡铁路枢纽现状及存在问题，规划年度宝鸡铁路枢纽的铁路网构成，客、货运量预测和运输组织，分析枢纽解编系统、客运系统、货运系统和枢纽货运通道情况，提出近期宝鸡东站为枢纽内编组站，远期磻溪镇站扩建为编组站；规划两主（宝鸡站、宝鸡南站）一辅（卧龙寺站）3个客运站；规划磻溪镇综合物流园区（规划年度实施）和马营镇综合物流园区（远期实施）的宝鸡铁路枢纽总图规划。
关键词：铁路；宝鸡枢纽；规划方案
于是，想了点问题。。。有些思路已经形成很多年了。。例如，拆迁宝站货场扩建折返段、列检所放虢镇方向的615厂、加冰所放虢镇等等等等。。。。
步入正题：
宝鸡和宝鸡东距离太短是问题。。。导致了各种问题。。。
市区的货运，分流给福临堡、虢镇就ok了。。。虢镇货场面积不小。。。可以考虑增建一个冷库、加冰所。。。兵总的北动公司（615厂）有货运线，与厂房，可以以租赁的方式作为列检所。。。
只要把货运站的功能放出去，宝鸡东站那里的货场就可以扩展开，一是留给铁路职工住房用地，再者可以留给客技站、折返段等。。。宝鸡站扩建几个站台出来也就有希望了，而且，增建宝成复线，也就可以从既有线北侧扩建了。。。
宝鸡东站向西的发车问题，可以借助宝鸡车站货场的调车线架一座金陵河桥，在宝鸡站扩建的基础上留出2、3股道作为陇海、宝成下行货运专线下行发车，中间设立区间信号机，2、3股道出站信号机就是宝鸡东站的出站信号机（很复杂。。。得好好想想），进宝站1道的客车由东站接车给东站1道直通信号，进宝站1道。。。新丰到兰西或成都北的直通货列由东站接车给东站2、3道信号，减轴加补作业快速完成之后，经由宝站2、3道直接发车。。。
现状：
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画图重新分析了。。。。如果按照新的设想，4道陇海下、5道宝成下、6道宝成上、7道陇海上。。。则运行方式为：
西-成 客： 宝东接车，经东站1道（客车外绕线）进宝站2或3道，并进行加补作业，同时办客、发车。。
西-兰 客： 宝东接车，经东站1道（客车外绕线）进宝站1或2道，办客后发车。。
新丰-兰西货： 宝东直通场接车，宝东2道发车，经宝站5道通过；
新丰-成北货： 宝东直通场接车，加补，宝东2道发车，经宝站6道通过；
下行就简单了。。。不是问题。。。so不做分析。。。
条件比较好的是：1、宝鸡站货场有一条牵出线架桥过金渭路但在金陵河河堤旁截止；若取消宝鸡站货场，则可架桥过金陵河，宝鸡东-宝鸡下行可增为2股道；
2、宝鸡站货场清理之后，折返段可增加面积；
3、北宝成若增建复线，宝鸡市区段增股道可在既有陇海上行线北侧加线，北宝成复线到新宝路这一段时，将既有陇海上行拨道调整至宝成上行，陇海上行在既有线北侧增建（沿线为城市绿化，基本无拆迁）；
4、现有4站台北侧增建2条股道和5站台（可能涉及铁路医院、道北两三栋住宅楼的拆迁、文化路涵洞增建等，且站台会偏西）；
5、现有客技站改造为行包车间、商业用房、职工住宅楼等，可以另做规划。
不错。。。。。。。 很认真的研究啊~ 继续补充，以后有点想法就来写。。。慢慢补充成一个更合理更完善的东西。。。
4站台10道向北继续扩建2道，11道临4站台，12道临扩建5站台，5站台位置大约在宝鸡市的文化路北段路南，需要拆迁两栋住宅楼和铁路医院，这两栋住宅楼拆迁安置在客技站方向的新建住宅楼上。。
由于宝鸡站新站房入口在轨面标高之下，一楼候车室正对地道，二楼候车室基本与站台同高，所以宝站无必要、无条件建设天桥，由于宝站候车室面积太小，无法满足现有客流需求，鉴于此，可以考虑对铁路饭店、行包房地段进行适当调整，铁路饭店与行包房共建高层，除城市人防部分外，一二三层用于行包房的到发与办公，四层及以上作为铁路饭店用房，现有行包房改造为部分始发列车的候车室，进站通道借助现有出站通道。。。
另外，还可以考虑增建北出入口，很多年前宝鸡站有过北出站口，是借助解放前修建的宝鸡站站房作为进出口的，现在可以结合客技站位置新建高层设计北进出站口，与城市规划建设部门共同设计施工，可将该高层的一、二层设计为公交枢纽站、进出站口、候车室。。。作为一个高标准的城市综合交通枢纽。。。 很好！:victory: 技术贴啊！盲目崇拜一哈:lol 先看图：
我的思路就这样了。。粗红线表示增建的11、12股道，黑色粗线表示增建的5站台。。。A部分需要给城市道路既有涵洞增建一个复线涵洞。。。同时需要拆除现有4站台北侧的两座家属楼、一个铁路旅社、门诊部楼。。。同时征用现有铁路北侧从宝鸡市西关高架桥起至文化路（老车站口）的部分城市绿地。。。
客车整备车间搬迁。。。看看福临堡或者其他地方有没有地方。。。或者在宝鸡东站那边想办法。。。 陈仓小兵 发表于 2012-7-19 21:20 static/image/common/back.gif
先看图：
基本就这样了。。。。
下行联络线必须增建。。。
而且，还要考虑宝鸡东和宝鸡站之间联络线的调度方式。。。既有线能否当做货运直通线？？？
就是说，宝鸡东站货车的出站信号直接给出，然后机车司机向宝鸡站要通过信号——该线路直通宝鸡站西咽喉出站信号机，宝鸡站信号楼对该进路只当做线路所，发通过信号即可。。。
客车在宝鸡东站东咽喉进站时进路放在东站客运直通线上（即新建联络线），直通进宝鸡站。。。此时，宝鸡东站对客车的进路只当做线路所。。。发通过信号。。。
这样一来，宝鸡站1股道有客车进，不影响货车直通。。。2、3道为货车直通线。。。4道接客车时需要切割货车直通线，调度做好编排影响就不大。。。
从卧龙寺站开始分析：客车出卧龙寺后向宝东要进路，宝东给客车开放客运直通线信号，客车经宝东客运直通线直接开往宝站。。。客车在东站的直通线上向宝站要进路，宝站根据情况开放1或者4、5、6道的进路即可（4、5道在2站台、6、7道在3站台），好像东咽喉不能将车直接放入7站台吧，我不知道。。。
货车出卧龙寺后向宝东要进路，宝东给货车开放下到场进路。。货车进宝东停车。。。若为直通货运班列，并且无机车调度，则可按照客车办理。。。若为编组、加补等作业，则需开放下到场进路。。。出站时宝东与宝站与司机三方沟通，开放相应进路，货车经下行直通线过宝站直接出宝站西咽喉去往成、兰方向。。。
这样的编排，是我的思路。。。我并不是内行，所以，大家表喷我。。。有不足的地方，请大家指正。。。。
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