boatman 发表于 2012-5-20 21:55:51

关于两节车厢在连接处共用一个转向架的问题

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

前几天在苏黎世火车站看到法国开来的列车，发现它是两节车厢在连接处搁在一个转向架上的结构，那他怎么换车厢呢？哪位给介绍一下？好处是什么呢？




441617989 发表于 2012-5-22 11:07:20

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 20:28 编辑

都是一整列　不用换












komachi275 发表于 2012-5-22 15:32:51

回复 #0 boatman 的帖子

换车厢要进工厂分解，平常都是整列运用不会拆解开来的。好处是出轨的时候安全性较佳，转向架数目少，维修的费用比较低，高速行驶的阻力也比较低。坏处是受限于轴重偏大车厢长度比较短，不能自由灵活拆解编组等等。因此这类的车子多半设计成动车组而不是传统的机辆模式。

东风渐 发表于 2012-5-26 17:42:13

法国特有的绞接式转向架，到网上搜一下就知道了
优点是整列车的转向架数量减少，铰接方式车辆运行稳定性好
缺点是轴重比较大

owen0007 发表于 2012-6-17 23:34:43

法国东西不好学，因为他们太懒散狂妄自大

武铁武汉客运段 发表于 2012-6-21 19:08:44

法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害

法国的TGV速度一上到200后不知为啥晃车晃得特别厉害，每次坐TGV时弄得俺差点在从座位去洗手间时差点摔跟头

oozz163 发表于 2012-6-24 14:20:39

难道是摆式列车？

大大和小小 发表于 2012-7-10 10:34:01

嗯？有这回事？

ls23173 发表于 2012-7-11 17:28:48

雅克比铰接转向架

京齐47 发表于 2012-9-30 19:24:26

TGV技术特有的铰接式转向架，主要优点：出事故式损失较小，较安全

675781539 发表于 2012-10-4 11:16:51

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