自从有了HXD3C，HXD3貌似就没再生产过。
所以，客运主力谈不上，只是在HXD1D和HXD3D
这些客运机车正式量产以前，3C只是个过渡。
到时候，客运交流电车泛滥的时候，3C又会
代替D3去干力气活的。从3C所配属的机务段大多数
为货运机务段就可以知道一二。
原帖由 中铁集团 于 2012-6-11 12:51 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
自从有了HXD3C，HXD3貌似就没再生产过。
所以，客运主力谈不上，只是在HXD1D和HXD3D
这些客运机车正式量产以前，3C只是个过渡。
到时候，客运交流电车泛滥的时候，3C又会
代替D3去干力气活的。从3C ...
No，交流客机(HXD*D)不会泛滥的。既有线客运以120为主，T/Z总量不再增加是早已既定的，因此楼主的命题是没错的。HXD*D的价值主要在250有渣客专的坡道上。
算来这单完成后，HXD3C的数量就将超过所有160级别直流客机（SS8/9/7D/7E）的总和了。
原帖由 serious 于 2012-6-12 18:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
No，交流客机(HXD*D)不会泛滥的。既有线客运以120为主，T/Z总量不再增加是早已既定的，因此楼主的命题是没错的。HXD*D的价值主要在250有渣客专的坡道上。
算来这单完成后，HXD3C的数量就将超过所有160级别 ...
孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终的归宿是去干力气活和客串一下春运临客。
难说，也许是平分秋色，毕竟HXD1D这样的160级别的车，拉120的K车也是非常适合的。120的速度已经高出80的持续速度不少了。
原帖由 中铁集团 于 2012-6-20 21:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终的归宿是去干力气活和客串一下春运临客。
至少在目前还有200来台HXD3在固定担当图定客车的情况下，让带机供的HXD3C去拉货车的可能性是很小的，即先得让这200来台HXD3回到货运本行。
说实话，HXD3C作为货机出身，顶着限速拉客车并不太合适，就跟用大卡车去拉人一样，也能拉，虽然负载比拉货小很多，但是速度较高的时候也很伤车。
听大连厂的人说，一天三台车~~
今后天朝的线路上基本是电猴和和谐地天下了
原帖由 asoya 于 2012-6-21 10:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
难说，也许是平分秋色，毕竟HXD1D这样的160级别的车，拉120的K车也是非常适合的。120的速度已经高出80的持续速度不少了。
对啊，现在SS9，SS7E,SS8，SS7D等160级别的直流客电，不是拉120的车底拉的非常好嘛。
所以，160的交流车，完全可以160,140,120通吃，本来就定位是专职的客运机车，既然已经有交流客运机车
了，而又用货运机车去拉货，这本来就是种浪费哦。
原帖由 serious 于 2012-6-21 10:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
至少在目前还有200来台HXD3在固定担当图定客车的情况下，让带机供的HXD3C去拉货车的可能性是很小的，即先得让这200来台HXD3回到货运本行。
现在全国很多地方，已经陆续用HXD3C置换出HXD3去拉客了。
可以肯定的说，HXD3拉客的现象是一天比一天地在减少。
而目前HXD1D和HXD3D正处于试验阶段，暂时还不能够量产。
而新DC600V的直供车底又产了这么多，当然只得暂时用可以机供的HXD3C
先顶着再说，等到客运机车量产时候，这些本来就定位货运的机车逐步退出客运交路。
再说，全国的货运列车这么多，这几百台HXD3和3C机车还真不够分的。
原帖由 hoohoo 于 2012-6-21 13:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
听大连厂的人说，一天三台车~~
以此可以推断此车的质量到底是啥样了。
D3C+25G（DC600），就是以后普速列车的标准配置了。
原帖由 澎湃3004 于 2012-5-20 08:25 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
HXD1C是纯——货机？纯货机加机供干嘛？
HXD1C怎么有机供装置呢 就像你说的 HXD1C是没有机供的 它只是货运机车:victory:
又可以拿奖金了，
质量有没保障啊
这２３０台哪是车 都是大把大把的票子{:4_95:}
中铁集团 发表于 2012-6-25 14:36 static/image/common/back.gif
现在全国很多地方，已经陆续用HXD3C置换出HXD3去拉客了。
可以肯定的说，HXD3拉客的现象是一天比一天地在 ...
简直太搞笑了，不说那么多拉货的SS3、SS4了，就HX系列里难道就只有HXD3一种货机吗？HXD1、HXD1B、HXD1C、HXD2、HXD2B、HXD2C什么的全哭了，而且就发帖的时候，HXD3+HXD3C的总和都已经超过了1500台，什么叫“几百台”？
中铁集团 发表于 2012-6-20 21:39 static/image/common/back.gif
孰真孰假，不是我们在这里争个面红耳赤就能见分晓的，让事实来说话。
那就只有让我们拭目以待吧，3C最终 ...
在海子和在线你都是这么说，那么好吧，就让历史来检验吧，HXD3C V5！
本帖最后由 fmpc 于 2012-8-2 19:03 编辑
089 发表于 2012-7-2 20:19 http://bbs.hasea.com/static/image/common/back.gif
HXD1C怎么有机供装置呢 就像你说的 HXD1C是没有机供的 它只是货运机车:victory:
听说广铁境内京广线部分非直供已经是HXD1C担当了
asoya 发表于 2012-6-21 11:17 static/image/common/back.gif
说实话，HXD3C作为货机出身，顶着限速拉客车并不太合适，就跟用大卡车去拉人一样，也能拉，虽然负载比拉货小 ...
照你这么说，桔子、SS7C都哭了，桔子无非是瓜皮改了下传动比就曾经是全路保有量最多的客机，就是现在虽然比HXD3C少了也基本能排在第二、第三，与DF4D提速型基本相当，SS7C也无非是SS7的升级就成为西北西南的主力客机。
别忘了，当年全路客机还是BJ、DF4K当家的时候，在线路条件允许的前提下，没有哪种机车不是顶着最高时速跑的，就是现在，还以DF4K作为主力客机的太原局，难道说它牵引1485、K689这种18辆编组大列的时候在限速120的南同蒲北端还是慢悠悠的跑80~90？