niunai891221 发表于 2012-7-13 15:39:47

为啥要把宽度减少？
25T还不嫌挤么。。

klyurenjie 发表于 2012-7-13 15:40:46

皓月当空照 发表于 2012-8-11 00:09:41

还不如来点25T呢。

Itany 发表于 2012-8-11 00:24:19

浙C0577 发表于 2012-5-9 20:47 static/image/common/back.gif
沿海线上那么多动卧跑卧代座你就可以知道真实情况了

不是动卧没处用，而是动卧晚上都在跑，但是白天闲着。
晚上就跑一趟京沪，每天不过1400公里，太浪费了。

2E能跑250，晚上跑京沪既有线，白天上京沪高铁跑回去，正好利用充分
1E不能上京沪高铁，所以到沿海线上去代座

christsviolet 发表于 2012-8-12 00:39:59

晚上跑不了，既有线跑动车卧铺，图啥啊？多搞几列25T不好吗

clw9981 发表于 2012-8-13 20:42:11

地板上席梦思厚度的硬卧。。。直接自带席梦思好了，自助的

zhaoyang28 发表于 2012-8-15 09:56:01

硬席 软席 降价才是硬道理

精神病院院长 发表于 2012-8-28 21:11:03

动车没有硬座哪来的硬卧？

农机二NJ2 发表于 2012-9-7 18:34:46

用不着吧！

flc007 发表于 2012-9-7 22:04:56

其实可行的。
1、降低中铺的高度，比照上铺就可以了。
2、下铺再向下平移，这样就可以搞出三层卧铺来了。

开发商 发表于 2012-9-7 22:08:10

高铁路网完善以后更没有必要

clw9981 发表于 2012-9-8 16:18:05

问题是动车根本不打算搞什么经济适用，就是要铲钱！八编组动车一列至少一亿。普速车体一列就算五百万二十列才一亿。金钱换时间。目前问题不是动卧该怎么改造经济适用，而是如何发挥动车通勤功能、商旅功能，同时普速照顾大部分社会需要。

南局幽魂 发表于 2012-9-12 22:41:22

那还不如用直特搞一站直达

karlwolf 发表于 2012-9-13 15:37:24

关键是维修的时间……不知道２５０等级的线路，维修时间是多少？另外不是还有个列车持续运行时间的限制吗？
所以啊，真的要是长途客运市场还不错的话，还得修建２００等级的线路。

xuwudi 发表于 2012-9-24 22:58:21

我觉得还是搞25T划算

wangleiyouth 发表于 2012-9-27 09:51:21

广西动车 发表于 2012-5-11 01:04 static/image/common/back.gif
晚上没动车:lol

晚上有动车啊，我还坐过呢，北京到上海

nofifa 发表于 2012-9-27 13:07:17

高度适当加高，宽度适当减少？？？？
LZ是典型的偷工减料型思维方式！！！

luo869409 发表于 2012-9-28 18:03:18

按说是可以生产动车硬卧的，不过高铁线路晚上必须预留维修天窗，除极个别城市和线路外，硬卧意义不大。

xw8903 发表于 2012-10-1 09:38:14

楼主出行不带任何行李吧？

Itany 发表于 2012-10-2 18:23:59

clw9981 发表于 2012-9-8 16:18 static/image/common/back.gif
问题是动车根本不打算搞什么经济适用，就是要铲钱！八编组动车一列至少一亿。普速车体一列就算五百万二十列 ...

25T 400万一辆，京沪之间开一趟Z车好歹要20辆车体，一台HXDxD机车吧。
车辆8000万，机车2000万，差不多就是1亿了。

动卧大概2.6亿左右。

问题是动卧白天还能在高铁上套跑一趟动车。
实际上成本相差不那么明显~
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