火车进出城一直是优势,这个还用讨论?火车进出站那点儿时间,你汽车能开过那几个红灯路口上快速干道就不错了,睡一觉醒来估计也就是农大。
你这个人怎么钻牛角尖呢,我最讨厌挑人家字眼的人了,这就是一个比喻,我的意思是就目前而言,沈阳到抚顺,汽车是最方便的,而且车次也多,沈阳站修的乱七八糟的,进出站都很费事,不用说别的,如果沈阳到抚顺火车方便,那为什么那么多人选择去坐汽车而不坐火车!!!!!!!!!!真是的! 原帖由 <i>binlidl</i>
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你这个人怎么钻牛角尖呢,我最讨厌挑人家字眼的人了,这就是一个比喻,我的意思是就目前而言,沈阳到抚顺,汽车是最方便的,而且车次也多,沈阳站修的乱七八糟的,进出站都很费事,不用说别的,如果沈阳到抚顺 ... <br />
我最讨厌逻辑混乱的人。不过你这个回帖的意思我同意。 原帖由 herroyuy 于 2012-5-9 20:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我最讨厌逻辑混乱的人。不过你这个回帖的意思我同意。
真愁死我了~一般人都看得懂,就你看不懂~~:lol 原帖由 <i>binlidl</i>
对的呗,如果沈抚开通地铁,或者快轨啥的,你看坐的人多不多?~
回头说说这个吧。
我问问你,你是想说修一条40多公里的城际的地铁是更好的选择吗? 原帖由 <i>binlidl</i>
真愁死我了~一般人都看得懂,就你看不懂~~<img src="images/smilies/lol.gif" smilieid="12" border="0" alt="" />
确实误解了~ 原帖由 herroyuy 于 2012-5-9 20:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
回头说说这个吧。
我问问你,你是想说修一条40多公里的城际的地铁是更好的选择吗?
恩,我自己觉得是这样,黎明文化宫那边不是预留出地方了吗?政府规划也是要修的吧?从沈阳站坐地铁去抚顺也是一样不错的选择,哦也!:victory: 沈抚不能和长吉比,长吉差不多是沈抚的3倍距离。40公里的线路无法体现城际铁路的速度优势。
个人认为沈抚更有政治工程的意味,否则,没必要设计那么高的时速,160就足够了 我看应该尽快吧北线也复线电气化,然后南北两线之间形成环路,用猴子拉25b形成内外环地铁形式的运营,上车就5元,单一票价。先期8编组,后期12编、16编,绝对干死雷锋号。 各种不合理,当然悲剧,那也叫城际?就是一个面子工程 今天早晨乘坐4294去沈阳,3节YZ,一节YW上座率95%。不是没客流,是沈局不想好好弄。 1、沈阳到抚顺,坐雷锋号汽车,至少一个半小时,从火车最慢的,1个小时到抚顺北
2、雷锋号的票价是11块钱,坐火车,有5。5元的
3、沈阳站现在在改造,上哪坐火车都不是太方便,改造完了呢? 其实道理很简单,所谓沈抚顺城际的客运能给沈阳铁路局带来多少效益?这点效益人家铁路局根本就看不上,没利益人家使那么大劲干嘛?沈吉线的定位都是“京哈线的货运补充”,那给沈吉线作补充的苏抚线呢?别忘了当初日本人建抚顺支线也只是为了把抚顺煤运出去而已…… 原帖由 醉美江城雾凇 于 2012-5-11 09:28 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
你嫩么不说雷锋号可通达市里各个角落?
雷锋号车是真多,但是又贵又慢 原帖由 guqidi 于 2012-5-11 16:02 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实道理很简单,所谓沈抚顺城际的客运能给沈阳铁路局带来多少效益?这点效益人家铁路局根本就看不上,没利益人家使那么大劲干嘛?沈吉线的定位都是“京哈线的货运补充”,那给沈吉线作补充的苏抚线呢?别忘了当 ...
这是个道理,真不挣钱啊,当初就是用地方的钱电气化铁路 原帖由 <i>binlidl</i> 于 2012-5-9 20:25 发表
恩,我自己觉得是这样,黎明文化宫那边不是预留出地方了吗?政府规划也是要修的吧?从沈阳站坐地铁去抚顺也是一样不错的选择,哦也!<img src="images/smilies/victory.gif" smilieid="14" border="0" alt="" /> <br />
我反对,不过最近太忙,没时间跟你们细说,表个态然后见个谅:lol ----------------------------------------------------------------------
[ 本帖最后由 沈局沈站 于 2012-5-16 17:18 编辑 ] 应该还有不少脑残没出来呢,这么多年了屁点儿长进没有,依然逻辑混乱,不服的都出来,等哥忙完这一个半月回来一起收拾了,一个一个扇太费劲。