高速列车将继续提高速度(图)
日前，中国南车集团研制的500公里高速试验列车在实验室平台上。该高速试验列车试验速度已经达到了575公里/小时。中国南车集团供图新京报讯 （记者仲玉维 刘春瑞）昨日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，提出继续“提高列车速度”目标，以及实现“高速列车谱系化、智能化”的目标。这是中国高速铁路装备发展的战略需求。
高速列车突破四大技术
“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列；到2020年，将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。
为满足顶层战略需求，“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将沿如下四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术；高速列车装备谱系化技术；高速铁路能力保持技术；高速铁路可持续性技术。
未来建智能化高速列车
规划提出，为全面提升我国高速铁路运力资源能力和列车运行在途服务水平，将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统及智能列车样车。
规划提到了战略目标：以高速列车谱系化、智能化和节能降耗技术为核心，基本形成我国高速列车相关关键技术及重大装备体系。
研究出口型高速列车
规划明确提出，我国将研制供出口的高速动车系列车型。
根据规划，为使高速列车满足我国多样化需求，满足不同地区、不同基础设施条件和不同速度等级，研制高速列车系列车型、常规铁路高速化列车、我国出口型高速列车系列车型和我国高速列车定制化设计制造一体化数字平台。
高铁将用新型牵引技术
规划提出，为了实现高速列车牵引传动模式的转型，将研究基于永磁电机的新型牵引传动技术。
研究该项目的中国南车表示，2003年就着手永磁同步牵引系统基础研究，目前中国南车的永磁牵引系统已在电动汽车领域进行大规模商用，在地铁领域已经进行了超过7000公里的测试，即将大规模商用。
中国南车目前正在开发永磁传动高速动车组，预计明年将下线。
永磁传动模式下各个部件基本上没有物理接触，所以能量传递快，折损低，节能15%以上。
据中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军介绍，目前永磁传动技术还在研发过程中。
南车试验列车时速575公里
新京报讯 （记者刘春瑞）昨日，记者从中国南车了解到，该集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。
中国南车四方股份公司副总工程师梁建英介绍，试验列车试验速度达到575公里/小时，状态良好，所以他们准备进一步提高试验速度，对列车的各项性能进行验证。
梁建英表示，目前不知道国内高铁列车在实验室滚动平台上的最高速度是多少，所以无法比较。
但据记者了解，目前媒体公开报道的高铁试验最高时速为520公里。
中国南车董事长赵小刚曾表示，500公里高速试验列车并不会投入商业运营，而是旨在推动动车的智能化程度和安全监控水平。
对话
“将不靠人控制车速”
工程院士丁荣军表示高速列车速度受多种制约，但运营速度肯定要提高
昨日，科技部印发《高速列车科技发展“十二五”专项规划》，中国工程院院士、中国南车株洲电力机车研究所所长丁荣军对规划的具体内容进行解读。
列车各部件将靠电脑检测
新京报：规划中提到的高铁将使用新型的永磁电机牵引传动技术，这项技术研究到了哪一步？
丁荣军：还在研发过程中。目前高速动车组所用的牵引技术是交流异步电机牵引。永磁电机牵引最大优势是节能。总的来说，节能百分之十几没问题。
新京报：规划中提到智能化具体体现在哪些方面？
丁荣军：智能化表现在对列车速度的控制，以及列车的状态和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠计算机对列车各个位置的部件的检测。
比如轴承的温度正常是135度，但是到了150度、180度的时候，不是靠人判定的，而是靠计算机通过不同的传感技术判定的。
未来高速列车种类会更多
新京报：规划中高速列车谱系化将细化到什么程度？
丁荣军：从速度等级看，现在有200、250、300、350公里时速，未来可能还有时速180公里、城际160公里等级；从载客上来看，现在主要是8辆和16辆编组的，未来可能还有6辆和12辆编组的。对不同用户的需求，形成系列化的东西。
新京报：规划中提出，继续提高列车速度。你认为是试验速度还是运营速度？
丁荣军：肯定是运营速度。
新京报：你觉得未来的运营速度最高能提高到多少？
丁荣军：我不能回答。运营速度与车有关，与线路、信号也有关。速度高了以后，线路之间的线间距都要变大，线的拐弯半径都要变大。现在西班牙已经有360公里时速的高铁列车试运行了，我们国家是不是也要那么高，很难说。 新京报记者 刘春瑞 仲玉维 实习生 葛南南 作为技术发展，继续提高速度、降低能耗、提高运营效率都是必须的，也是历史发展趋势。
至于实际运营速度，受铁老大的老大的观念和国内大环境所决定，对此就目前形势，不太乐观。 发展方向正確，但更现实的是把原有的350km/h恢复过來:) :L 心痛降速及扼杀
回复 #2 SANFILL 的帖子
强烈同意！信号问题得到切实解决后，就必须恢复G/D原有速度。 发展方向正確:) :) 500公里的动车我可不敢坐，一点点小失误都可能车毁人亡，算了，还是目前的速度就行了，先想想怎么把票价降下来才是真的 。。。。。。我要弄积分的。 强烈要求铁道部改变高铁降速错误决策！立即恢复沪宁高铁、京沪高铁350公里以上时速！高标准建设省会之间铁路干线！高铁降速，高铁竞争力严重下降，乘客满意度也随旅行时间拉长而下降！
武广高铁、沪宁高铁明明按350公里时速安全运行了几年了，却违背科学发展观和民意错误降速，严重影响了乘坐高铁的效率，严重耽误了旅客的时间！造成资源的极大浪费！浪费可耻！
与国内因噎废食般打压高铁、人为错误阻挠高铁发展对应的是，日本、德国强力向新兴国家推销自己的高铁产品。甚至连韩国这样的小国都研发出了时速430公里的高铁列车！
高铁降速误国误民！强烈要求铁道部恢复高铁原有的350公里的时速！中国高铁的建设标准非常高，所谓“安全冗余”留得非常足够！不要以为民众什么都不懂。同样的转弯半径，中国设计时速200公里，而日本的设计时速250公里；中国设计时速250公里的线路，同样的标准，在日本设计时速是300公里！不要拿什么狗屁“安全”做借口！管理出问题了非要在速度上找原因，天大的笑话！
戏演了一年了，该收场了！京沪高铁已经安全运行了一年，该提速了！至少提到原对外宣称的时速380公里！才能发挥出京沪高铁的效益！取消在高铁上跑的动车！我们不想坐时速250的动车！时速350的铁路跑时速250，做这种狗屁决策的才是250！
另外，强烈要求西成客专、宝兰客专坚持按照时速350公里设计建造！至少要预留时速350公里的提速条件！否则就是违背科学发展观、缺乏长远眼光、遗臭万年的荒谬决策！千夫所指、万人唾骂！
西安、成都是我国西部最重要的两个特大中心城市，西成客专是我国西部最重要的南北向高铁战略大通道！而且还是北京-西安-成都-昆明-东南亚这一我国亚洲战略高铁大通道的重要组成部分。这样一条重要的战略通道，怎么能按照250公里时速的标准修建且不预留提速条件？！
按照铁道部新的方案，西成客专从时速350公里降至时速250公里且不预留提速条件，造价在原方案基础上增加17亿元，速度目标值相比时速350公里砍掉近30%！这么昏庸的垃圾决策，怎么做得出来？！一条投资几百亿的西部最重要南北向战略大通道，沟通西南、西北、中原、华北，工期五年，五年之后，谁能说得清楚高铁时速会不会突破500公里？！！！那么投入巨资修建的被降速的时速250公里的西成客专岂不是修好就落后？！
铁道部就算有其他想法，西安-成都客运专线也应该按时速350公里标准修建，运营初期按250公里时速标准运营。而不是一竿子打死，直接卡死在250公里的时速上！那样浪费了大量的资金，却起到了拙劣的效果，更引发了四川、陕西人民的不满！
强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！西成客专是华北、东北到经华中、西北到西南的战略大通道！影响的不仅仅是成都和西安两个城市或者陕西和四川两个省份！西成客专要按时速３５０公里标准修建，至少也应该预留时速３５０公里及以上的提速条件，这样才对得起国家、对得起西部、对得起人民、对得起历史、对得起几百亿的投资、对得起日益增长的交通需求与科技进步！！！
强烈要求西安-成都客运专线按照时速350公里标准修建！！！高标准加快建设全国铁路网，确保我国高铁战略产业领跑世界，并向世界输出技术！
强烈要求加快开通哈大高铁！！！已经拖了一年了！！！造成社会经济的巨大损失！严重耽误了东北三省的发展乃至全国的大局！！！哈大高铁延迟了一年还不通车，这个责任谁来承担！强烈要求铁道部在7-8月开通哈大高铁，给全国人民一个交代，还全国人民方便快捷的高速铁路！！！ 你们懂多少内幕?高铁的隐患你们又知道多少？就算有，国家也不会让我这种平民百姓知道
我不知道，但我知道，速度慢点，肯定会有更大的安全冗余
安全是第一位的，请不要说什么效益，没有安全，什么都是空谈 这阵子过去又要提速了吧？否则更亏 甘肃兰州 发表于 2012-5-29 23:15 static/image/common/back.gif
500公里的动车我可不敢坐，一点点小失误都可能车毁人亡，算了，还是目前的速度就行了，先想想怎么把票价降下 ...
500km/h 运营吗？有人逼你坐吗？
本帖最后由 皓月当空照 于 2012-8-25 02:48 编辑
坐牛车的人说，我可不敢骑马，稍微一动摔下来怎么办。骑马的人说，我可不敢做汽车，烧汽油的一不小心着了怎么办。坐绿皮车的说，动车我可不敢坐，一不小心撞了怎么办。然后你说。。。。。
甘肃兰州 发表于 2012-5-29 23:15 static/image/common/back.gif
500公里的动车我可不敢坐，一点点小失误都可能车毁人亡，算了，还是目前的速度就行了，先想想怎么把票价降下 ...
楼上的两位，我说的咋了？
你以为那玩意是飞机啊？你知道每小时五百公里时速是什么概念吗？我开车开到240公里时速都不敢继续提速了，何况500公里的火车，你敢保证一点问题没有？ 火箭的速度更快，嘿嘿！
保证是不能保证什么了，会说这样话的人本身就没水平，数据说话！当然这个数据不能作假，国内就是有些数据作假搞得这样！ 本帖最后由 Itany 于 2012-9-15 16:24 编辑
甘肃兰州 发表于 2012-8-25 16:21 static/image/common/back.gif
楼上的两位，我说的咋了？
你以为那玩意是飞机啊？你知道每小时五百公里时速是什么概念吗？我开车开到240公 ...
这么说上海磁浮450公里的时候都是啥人去坐的？
国内汽车轮胎基本上都有问题，再生胶添加过多，高速高温很容易爆胎，你还不是开车到200+？ yrx19912007 发表于 2012-6-4 23:11 static/image/common/back.gif
你们懂多少内幕?高铁的隐患你们又知道多少？就算有，国家也不会让我这种平民百姓知道
我不知道，但我知道， ...
你和我想的一样。我最先开始也想高铁降速可能是高层作出的一种态度，对大干快上、单纯追求速度的一种反思，反思的足够了之后就会恢复原有速度。但现在看来，我越来越觉得不恢复原有速度可能有难言之隐。
速度不是越快越好，再快也快不过飞机的，火车还是要找准自己的客户群，而不是一味盯着航空，协和飞机速度够快吧，不就停运了么。 高铁其实不是降速，而是回到本来的速度。
中国的高速公路最高限速就是120，你跑140多少年不出事也没有用，超速就是超速了。 本帖最后由 甘肃兰州 于 2012-9-28 20:16 编辑
Itany 发表于 2012-9-15 16:22 static/image/common/back.gif
这么说上海磁浮450公里的时候都是啥人去坐的？
国内汽车轮胎基本上都有问题，再生胶添加过多，高速高温 ...
你意思米其林轮胎也有问题？也是再生胶太多？那种轮胎我看过标签限速300公里，别的轮胎好像最高限速250公里吧？另外爆胎的原因多了去了，还有跑几十公里时速就爆胎的，知道啥原因吗？轮胎气压过低，产生褶皱将帘线折断导致爆胎。
磁悬浮跟普通轮轨不是一回事，磁浮列车相当于将车厢紧紧包裹在轨道上，而且还有车轮保护，类似于过山车，安全系数高，普通轮轨列车基本就是放在轨道上，要真有点什么问题车肯定会乱冲乱撞的。
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